越南宁愿多花3倍价钱，也要选德国高铁，中国背后偷着乐！

签约仪式落幕，德国人绽开了笑颜，而在场的越南官员心中就多少有些复杂了，毕竟单论总价，这次的高铁签约绝对是一笔亏本的买卖。早在签约初期，中国与西方的价格比较就很明显了——

我们的价格大约只有西方同行的三分之一左右，并且按照过去的多个历史案例来看，西方的最终价格是只高不低的，他们很喜欢在勘探、施工准备等等事情上再次狮子大开口，现场加价，从而赚取最大的利润。

所以，为何越南宁愿多花这么多钱也要选择德国高铁？甚至笔者还要提一点——当下西门子的高铁技术其实是不如我国的，无论是运行的稳定性还是时速等等，我们都占据优势。答案就藏在一些条款背后，越南的这段高铁，一共有着两大猫腻。

第一，对方需要垫资进场！这在国际上并不算什么罕见的事情。不少国家想发展，但是一时半会又拿不出钱来，怎么办？这时候就会有国家愿意垫资进场，先行帮你把高铁修好了，后续的资金由其慢慢偿还。

一般来说，只要一个国家内部政治结构比较稳定，这种生意是稳赚不赔的，顶多就是回款速度慢了些。但越南要采取如此模式，其实是有些出乎意料的——别人需要垫资的往往都是不出名的小国，怎么越南也要搞别人垫资这一套？这种有钱却不愿意花，很多时候就是一种隐患。并且只要出现垫资的情况，一般项目就不能视作优质项目了，对别的国家吸引力也会下降。

第二，越南是要市场换技术！他们这是想效仿我们当初的做法，让出国内高铁订单，但要求对方转让高铁技术，从而消化吸收、自我学会。但问题是，当初中国的市场是异常庞大的，全国高铁需求加在一起，恐怕西方几个同行绑一块也吃不下。

所以最终，西方愿意转让技术，分了不菲的蛋糕。而我们也因此学到了高铁技术，并成功内化成自己的，在后期自建自修，节约经费，双方算是双赢。当然，如今的我们青出于蓝而胜于蓝，对西方同行来说成了一个极大的威胁，这就是后话了。

而聊回越南，他们的高铁总长也就1000余公里，撑死了也算不上什么大单子。并且越南还精明得很，他们只愿意让出这1000余公里中的50公里，换言之，为了这区区50公里，我们就得让出核心技术？

甚至前文还需要垫资！不得不说，越南是真的毫不掩饰自己的野心，他们摆明了告诉世界——我只给你50公里的利润，剩下的900多公里，我要自己来！你说说看，这样的订单还有吸引力吗？

也因此，在笔者看来，这份订单没拿下其实是一件好事——德国人选择抢，是因为他们本就没多少竞争优势了，如今能抢到我们不要的已经是大收获了。

当然，我国虽然没拿下订单，却收获了不菲的名声——越南高铁是一个全球关注的大项目，而其中最引人注目的就是我方给出的一系列优惠条件，你说说，万一有一个国家刚好想建造高铁，看到我们的条件会不会心动呢？而就当下来看，已经有不少国家后续找上我们了，所以真要看收获，我们应该背后偷着乐。