2025最惨关停潮：18万家快递驿站，近一半在亏损

2025年，快递驿站行业进入了最灰暗的时刻：一边是日均处理3亿包裹的流量奇迹，另一边却是18.7万家门店中近一半在亏损，平均寿命缩到11个月。

每天都有驿站关门转让，创业者跑路，用户吐槽连连。这个曾经被资本吹上天的“最后一公里”，眼下几乎成了全民不满的“烫手山芋”。

从“稳赚不赔”到“转让大甩卖”

数据显示，2024年快递业务量突破1750亿件。表面上看，快递驿站应该是最大的赢家。

但实际情况却刚好相反：今年近六成门店关停或转让，大批驿站在58同城、闲鱼上挂牌出售，转让价格低到“只求接手”。

问题出在哪？表面看是政策，核心在于利润。

2024年3月发布的新版《快递市场管理办法》明确要求，投递快递须经用户授权。这意味着，驿站不能再像以前那样“先斩后奏”，把快递统统一股脑扔进门店。一旦用户投诉，驿站就得背锅。黑猫投诉平台上，类似投诉超过60万条。

但比投诉更麻烦的是生意本身不赚钱了。快递公司之间的价格战早就打红了眼，义乌甚至一度出现“0.8元发全国”的极限报价。

快递公司压缩成本的第一刀，砍的就是驿站的代收费用。以前一单能赚0.6-0.8元，现在跌到0.3元都算高的。一天下来忙得脚不沾地，赚的钱却连房租都不够。

不少驿站试图“自救”，搞零售、做团购、卖饮料，试图把用户留下来消费。但数据显示，超八成用户在驿站停留不超过三分钟，根本就没时间看你卖什么。所谓“流量入口”成了空话，贴在门口的二维码没人扫，摆在货架上的饮料没人买。

还有人尝试“快递+洗衣”“快递+打印”，但都难逃一个困境：本体不挣钱，副业没吸引力，时间精力都搭进去，最后还不如关门来得干脆。

到这一阶段，创业者开始意识到，这根本不是一场“低门槛高回报”的买卖，而是一场成本与责任永远对不上的博弈。

驿站的“三面夹击”

很多驿站店主不是不努力，而是压根没机会赢。

加盟门槛看起来很低，几千元就能开业，但一签合同才发现，规则全是平台说了算。快递丢了、扫码出错、投诉太多，罚款单一张接一张。总部抽成，平台分利，店主每天要处理上千个包裹，最后挣的钱还不到一顿外卖。

更糟的是，快递公司和平台之间的“排他协议”让局势更僵。像菜鸟、顺丰等平台都要求优先处理自家包裹，分配资源时也倾向自己体系内的驿站。这让不少独立驿站处于“吃不饱”的状态，明明有能力，却拿不到足够的快递量。

而用户这端更是怨气冲天。从“有人送货上门”变成“自己去门口排队”，再变成“扫码找包裹找半天”，体验一路下滑。

尤其是天气极端的时候，比如夏天暴晒、冬天下雪，用户的情绪特别容易触发。驿站既是最后一公里的接收者，也是所有不满情绪的出口。

更微妙的是，用户不满意，投诉平台；平台接投诉，罚驿站；驿站跟快递公司沟通无果，最后只能自己买单。这种三角关系里，驿站既不是平台，也不是快递公司，却要承担这条链上最大的不确定性。

大量事实已经证明，快递驿站并不能像宣传中那样“轻资产低风险”，而是在整个商业结构中承担了太多不合理的压力。

它既不像快递公司那样有规模议价能力，也不像平台那样能控制流量，只能在夹缝中生存。

巨头画的饼碎了，末端神话终结

过去几年，快递驿站一直被包装成“人人可创业”的样板。平台方铺天盖地宣传：快递量年年增长，城市社区每分钟都有包裹，开个驿站就能日进斗金。很多人信了，辞职、贷款、租店面，投入了全部积蓄。

但现实是，当快递量翻倍的时候，驿站的利润反而缩水。2020年全国包裹量不到800亿件，2024年却飙到1750亿。快递变多了，驿站却活不下去。这不是市场的问题，而是分配的问题。

快递公司把配送压力一股脑甩给末端，电商平台也不愿分担责任，最后形成了一个“谁也不想负责”的产业链。

送货上门成本高，驿站又便宜又能批量处理，成了最合适的“缓冲带”。但这个“缓冲带”并没有获得应有的回报，反而成了最容易被割的一层。

所谓“最后一公里”，原本是服务的核心，如今却成了最被忽视的一段。消费者不满、创业者失望、平台照旧压价。这个生态里，没有谁真正赢了。

而快递驿站的崩塌，恰恰反映了一个更深层的矛盾：当所有人都想压缩成本、提高效率的时候，真正承担执行任务的人，反而被最先牺牲。

不少人说驿站是“互联网红利的最后一块蛋糕”，但这块蛋糕本质上就是资本描绘的幻象。当神话破灭、流量消退，留在原地的，只剩一地鸡毛。

结语

快递驿站的退场，不只是一个行业的下滑，更是一种模式的终结。当低价换效率的逻辑走到尽头，靠牺牲末端来维持增长的做法也必须重新思考。如果不改变分配方式，不重建服务承诺，下一个被“得罪光”的，会是谁？