B-52轰炸机的起点——波音 Model 462

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案490

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波音 Model 462

LRHBA

1944 年夏天，美国军方开始规划新一代的远程轰炸机，在下一个十年初将用来取代现有的波音 B-29 超级堡垒甚至正在开发之中的康维尔 B-36 和平使者。计划在1946审议方案，1950 年建造首架原型机并开始测试。

波音 Model 462

1945年秋，欧洲和太平洋的战场都已获得胜利。美国空军确定了远程重型轰炸机LRHBA的需求。考虑到防空系统和战斗机的快速发展，空军专家认为新型战略轰炸机必须具备极高的速度和高度，以降低被敌机摧毁的风险。最高速度至少达到725公里/小时，巡航速度约为560公里/小时。轰炸机升限应达到13,200米。巡航高度确定为10670米。最大载重设定为36吨。载重4.5吨时最大飞行距离为8000公里。

波音 Model 462 原厂图上色

经过和工业界初步的讨论中，军方意识到某些要求和规格仅凭现有技术无法实现。因此，几个月后1946 年 2 月推出了新版本的要求。由于缺乏符合要求的燃油经济性的发动机，所需的最大飞行航程被缩短。此外，涡轮喷气发动机也作为可选动力，因为当时的涡桨发动机无法提供所需的飞行数据。1946年上半年，康维尔、波音和马丁三家公司同时表达了参与LRHBA开发计划的意愿。

波音 Model 462

462

波音 Model 462

波音的最初方案为Modle 462在1946年6月27日提交。波音将其描述为采用了最新技术的解决方案。然而，从模型的图纸和照片中可以看出，新飞机与当时现有的 B-29 有很多明显的相似之处，仅仅是更加庞大。462预计长度约为 50 米，翼展约 63-65 米。根据计算，空机重量可超过 75 吨，最大起飞重量可达 160 吨。

波音 Model 462

Model 462 与加大版 B-29 相似，拥有类似的轮廓和机翼形状。机头设有一个加压驾驶舱，可容纳 10 名机组成员。所有系统，包括防御武器，都通过乘员工作台远程遥控。

波音 Model 462

Model 462 的机翼上配备六台莱特T-35“台风”涡轮螺旋桨发动机，每台功率为 5500 马力，每台发动机配备一个大型六叶螺旋桨。当时的涡喷发动机功率稍高，飞行速度更快也更成熟，但耗油更多，航程会大幅度缩短。因此选择 了当时开发之中的涡轮螺旋桨引擎，以获得更好的燃油效率。六太发动机舱的设计尽可能统一，以便于生产和维护。

发动机舱

巨大的起飞重量给起落架设计带来困难，传统的三点式起落架已经不能适应。波音围绕起落架布局提出了几种不同的设计。基础型的426采用5点式起落架，前双轮位于头部，在每侧机翼内侧的两个发动机舱内各布置了一个双轮主起落架，一共四个。

为了防御敌方战斗机，在机头和中后部，各计划安装两座炮塔，每座配备四门20毫米机炮。此外，还计划在尾部增设四门尾炮。舱室尺寸使得每门炮可携带多达3600发炮弹。机身炮塔可收放进机身内部，以提升飞机的空气动力学性能。所有火炮均可通过潜望镜瞄准仪远程控制，炮手在机首加压舱内的控制台操作。

剖视图

弹仓布置

426总重量360,000磅（163,296公斤），预估作战半径为3,110英里（5,004公里），可携带4,536公斤炸弹，但远未达到要求，尽管在三份方案中是最好的。可选载荷包括一枚44,000磅（19,958公斤）“大满贯”炸弹。两枚22,000磅炸弹，三枚12,000磅炸弹，九枚4000磅炸弹，24枚2000磅炸弹，50枚1000磅炸弹或84枚500磅炸弹。462的另一个问题是满载下飞机无法达到35,000英尺（10,668米）作战高度。

波音 Model 462

462型号的翼厚/弦比为14.9%，预计实用升限为39,300英尺（11,979米），海平面爬升率为2,350英尺/分钟（716米/分钟）。

波音 Model 462 原厂插画

启后之作

波音 Model 462

1946 年春，美国国防部停止接受竞赛申请，开始分析收到的提案。但失望的发现没有一个完全符合要求。不过，淘汰的很快就被选了。马丁项目被认为前景不佳。后来仅比较了波音Model 462 和康维尔大前掠翼的 LRHBA （【滚回绘图板42】）。最终的选择极其艰难。这两个缺点各具特色，都没有明显优势。

康维尔 LRHBA

赖特基地工程部主管劳伦斯·C·克雷吉将军于1946年5月23日建议陆军航空队接受Modle 462进行第一阶段开发合同。次月，赖特基地的空军物资司令部通知波音，他们赢得了竞赛，6月15日新机正式命名为XB-52。 6月28日，MX-839项目（XB-52）的合同获批，授予波音第一阶段项目，负责详细设计、风洞模型与测试以及全尺寸模型。

波音 Model 462

波音还需要继续进行设计工作。一段时间内，波音专家们默默继续开发该轰炸机，但秋季局势发生了巨大变化。事实是，陆军航空队一直在怀疑自己选择的正确性。462轰炸机确实满足了许多要求，但飞行航程不足。此外，这个设计现代化潜力有限，未来开发变得困难。部分反对的声音开始在陆军航空队内部出现，这些反对持续了数年，甚至威胁到整个项目的取消。

波音 Model 462

在赢得竞赛后立即出现了首批改进版，462-4型号在3号和4号发动机舱下方增加了两个油箱，但这需要对多个重要部件进行重大重新设计，特别是对原来的五点起落架进行了重大改进。426-4使用了当时看来不同寻常的“自行车”式起落架，前起落架为65英寸双轮，后机身的主起落架是65英寸四轮小车，2号和5号引擎下方有平衡用的46英寸小轮。

波音 Model 462-4

462-4引擎下方的额外油箱严重增加了飞机的阻力，因此航程增加仍然有限。因此，462-5改型在机身内部增设了额外的燃油，不过自行车式起落架保留了下来，前主轮为70英寸双轮，后主轮为70英寸并排3轮，平衡轮不变。自行车起落架的一个好处是，6个发动机舱可以统一。

波音 Model 462-5

Modle 462 后期项目最重要的创新是新型赖特 T35-1 涡桨发动机，其燃油消耗低于前代。安装这些发动机时，必须改变发动机舱的设计，并重新设计飞机的一些部件。经过这些改装后，飞机重量增加了约 2 吨，但飞行航程增加了 400 公里。

波音 Model 462

秋季，波音Modle 462最新版本的文件被移交给陆军航空队研发组织。该机构对项目进行了研究并做出了结论。Modle 462轰炸机过时且超重。归咎于防御武器和大面积单垂尾的设计。最后，批评的原因是飞机本身的尺寸。建议将其缩短近一倍半，因为现有尺寸是降低最大速度和飞行距离的主要因素之一。

B-52方案进化

Modle 462 参数，1946年8月提交 翼面积 - 302平方米。 翼展比 – 15 空重 – 76吨 最大作战载荷 – 23吨 发动机 – 六台T-35 发动机功率 – 5000马力 翼载重159吨 – 0.5吨/平方米 功率负荷 - 33千克

波音 Model 462 原厂插画