韩国空难一周年：遇难者家属在机场守候，要求彻查机场安全漏洞

距离韩国那场噩梦般的空难，已经接近一年。

一年前（2024年12月29日），济州航空2216号航班从泰国曼谷飞抵韩国务安国际机场时，在降落过程中撞上鸟群，双发受损。机组尝试紧急“机腹着陆”，却在滑出跑道后猛烈撞击跑道尽头一处混凝土结构，导致飞机解体起火。

机上181人中仅两名坐在尾部的空乘生还，其余179人全部遇难，成为韩国史上最严重的空难。

空难发生后，务安机场处于关闭状态，商业航班无限期停飞。

一年后的今天，遇难者家属仍未等到他们最关心的答案：为何在国际民航组织（ICAO）明文规定“跑道末端安全区必须保持无障碍、且导航设备须使用易碎材料”的前提下，务安机场的跑道尽头竟矗立着一座钢筋混凝土基座？

一、母亲每周重返空难现场

李孝恩的女儿李艺媛，24岁，是一名大提琴教师。

空难发生前，她刚过完生日，结束短暂假期准备返韩。李孝恩当时正为女儿准备接风晚餐，却接到姐姐电话：“艺媛落地了吗？”

李孝恩在周一（12月22日）接受法新社采访时回忆：“那一刻，我整个人都懵了。她正处在人生最灿烂的年纪，像花一样盛开，却突然被夺走了生命。”

自那以后，她每个周末都会回到已停运的务安机场。

和其他遇难者家属一样，他们在机场二楼出发大厅搭起帐篷，日夜守候在机场。

机场内随处可见象征遇难者的蓝丝带，楼梯间贴满悼念逝者的书信，横幅上写着：“一个连公民都保护不了的国家，不配称为国家。我们要求真相！”

跑道尽头，被撞毁的导航天线支架仍原样保留，附近散落着疑似混凝土碎块和断裂支柱。

二、家属质疑调查偏颇

今年7月，韩国国土交通部发布事故中期调查报告，将焦点集中于飞行员操作：称机组在左引擎受损较轻的情况下错误关闭该引擎，导致飞机失去动力。但报告对跑道末端混凝土结构只字未提。

这种做法引发家属强烈不满。

43岁的高在胜在空难中同时失去父母，他说：“调查不是为了推卸责任，而是要理清系统性漏洞。”

他补充道：“如果那天前方是土坡而非水泥墙，所有人都可能活下来，最多受点伤。”

根据国际标准，跑道末端安全区（RESA）内不得设置刚性障碍物，导航设备如本地化器（localizer）必须采用“易碎结构”（frangible construction），以确保飞机冲出跑道时能安全减速，但务安机场长期违反这一规定。

事故后，韩国在全国范围内排查发现，包括务安在内共有7座机场存在类似问题（导航设备建在混凝土或钢结构上）。截至12月23日（周二），其中5座已完成改造，1座计划明年改造，唯独务安机场尚未动工。

三、飞行员已是英雄

李孝恩坚信，机组人员在最后时刻已竭尽全力。

她说：“他们成功完成机腹着陆，全机人员当时都还活着，只是不知道前方等着他们的是一堵墙。”

“如果那里是松软的土堆，而不是混凝土，这场灾难或许只会造成轻伤。”

李孝恩的家中随处可见女儿的痕迹，如墙上挂着艺媛的照片，旁边整齐摆放着艺媛朋友的手写信。

其中一位学生家长写道：“感谢你所做的一切，你是一位备受尊敬和爱戴的老师。”

柜子上的装裱照片，是从事故现场找回的艺媛手机中恢复的，记录着她在曼谷最后几天的模样。

李孝恩轻声说道：“有时候会恍惚觉得，她只是还没从度假回来。我总忍不住想，她什么时候会到家。”