北京
来源：环球网
高铁苏州北站项目迎来阶段性突破——被誉为基坑“脊梁”的地下连续墙正式施工，这一关键节点的达成，宣告项目正式进入围护结构攻坚期。
面对38.65米的超深基坑、周边密集建筑群，以及紧邻京沪高铁这一国家级交通动脉的特殊区位，设计采用“73米地下连续墙+80米TRD止水帷幕”的双重防护体系。对此项目，中交一公局集团高度重视，成立专家组全过程跟踪指导，确保京沪高铁的运营安全和周边建筑环境的稳定。
针对73米超深地下连续墙施工，中交一公局八公司总工程师周锋带领技术人员开展了47组泥浆配合比试验，持续优化配比参数，确保新浆、循环浆的性能满足复杂地质要求。第一幅地连墙施工，一公局集团铁轨事业部、技术部专家组亲赴现场指导，从泥浆配比、成槽、钢筋笼加工吊装、混凝土浇筑全过程把控，严控每道工序的质量指标，适当高于规范要求，确保地下连续墙的成墙质量，为超深基坑开挖奠定了坚实基础。
此次临时盾构井地连墙的顺利实施，为项目后续盾构机接收提供了条件。作为苏州市“四网融合”战略的标志性工程，项目建成后将高效整合高铁、城际铁路、市域铁路与城市轨道，实现四网的立体无缝衔接，显著提升苏州北站国家级枢纽功能，为“沪苏同城化”及长三角一体化发展注入强劲的“地下动能”。（ 叶文良 田意超）
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