3台发动机多余了？歼-36设计遭印度群嘲，外媒：该醒醒了！

导读：3台发动机多余了？歼-36设计遭印度群嘲，外媒：该醒醒了！

当中国第六代战机试飞的影像在全球社交网络上引发广泛关注之时，印度舆论圈却浮现出一股异样的情绪。曾经，印度媒体将“阵风”战机在印巴天空的表现大肆吹捧，不遗余力地赞美有加。

然而此刻，他们的关注焦点陡然转变，径直指向了亮相的中国新型战机歼 - 36，对其尾部喷口独特的构造说长道短、妄加评判，言语之间满是嘲讽与贬低之意。诸如“这油耗怕是要赶上民航客机了”“硬塞三台引擎才能升空，中国航发短板依旧”之类的戏谑之语，在他们的话语中接连不断地出现。

此情此景，与当年某些西方媒体讥讽中国高铁、国产C919等前沿技术时的姿态毫无二致。他们似乎全然没有意识到，自身正处于技术代际鸿沟的临界点上。

自2024年末至2025年7月期间，中国的第六代战斗机开展了多次试飞工作，且进展颇为顺遂。在试飞过程中，该战机的各项性能逐步得到了验证与优化。

与之形成鲜明对照的是，美国的六代机项目陷入了困境。直至如今，其原型机仍未现身，并且设计方案一改再改，始终难以确定最终版本。

在此种形势之下，竟仍有人妄称中国的六代机抄袭美国，此等言论荒谬绝伦。若依照这一无稽之谈进行推理，唯一能自圆其说的解释，恐怕便是中国掌握了时光穿越技术，从未来窃取了美国六代机的设计方案。

综观事态发展，西方在抹黑、阻挠中国科技进步方面向来无所不用其极。早年，为了遏制中国大飞机迈向国际市场，美西方不断诋毁中国国产发动机的性能，还恶意扣留适航许可。

美国“Bolt Flight”曾坦言，在六代机的这场激烈竞赛中，中国已然将西方远远抛在身后。其分析指出，中国拥有一套极为完备且合理的航空产业结构。反观美国，在新一代战机的研发过程中，零部件国产化问题始终难以攻克。这意味着在六代机的生产进程中，美国不得不依赖进口他国零部件，这无疑增加了协调的难度与成本，进一步迟滞了六代机的研发进度。

由此可见，中国战斗机的发展一路高歌猛进，而美国却举步维艰。美国在六代机领域的落后，也就不难理解了。

关于歼 - 36 采用三台发动机是否意味着其发动机动力不足这一疑问，答案显然是否定的。

首要的一点是，提升推力本可以通过增大单台发动机规格的方式来实现。然而，我国歼 - 36 的设计团队主动放弃了增大单台发动机体积的方案，转而选择了配置三台发动机这一更具综合优势的技术路径。

部分人讥讽“三发设计油耗高”，但在歼 - 36 高达 3500 公里的作战半径面前，这样的论调显得十分可笑。这一航程意味着歼 - 36 从东南沿海基地升空后，便能轻松将关岛纳入打击范围。倘若协同运油 - 20 实施空中加油，更能够在西太空域构建起严密的猎杀网络。

与之形成鲜明对比的是，印度空军至今仍在为区区 36 架“阵风”战机的部署地点而争论不休。而中国航空兵力量已经率先步入了“有人战机 + 智能随从机”的协同作战时代。歼 - 36 的后舱特别设置了无人机指挥战位，能够在瞬间调度四架隐身无人机发起蜂群攻势，凭借数量优势和战术奇袭让对手应接不暇。外媒也纷纷表示：印度该醒醒了！

印度舆论所展现出的强硬姿态，实则折射出该国深层次的焦虑情绪。当中国凭借碳化硅陶瓷基复合材料成功攻克发动机超高温防护这一难题时，印度斯坦航空公司仍在为“光辉”战机竭力寻觅第 83 家海外合格供应商，二者之间的技术代差清晰可见。

前瞻性的战略布局能力，恰恰是印度军工体系最为致命的短板。回顾 2019 年，印方军事观察员曾对歼 - 20 的鸭式布局极尽嘲讽之能事，然而在东海方向的实战化交锋中，这些言论被无情地证伪。

历史似乎总在不断重演，如今面对歼 - 36，他们依旧选择盲目地进行诋毁。只是这一次，中国航空工业所交出的“答卷”，恐怕会成为印度空军未来数十年都难以跨越的梦魇。

在科技飞速发展的时代浪潮中，固步自封与认知偏见只会让人被发展的快车无情地抛在身后。倘若印度航空产业不能正视与他国的差距，奋起直追，那么在未来苍穹之上的较量中，其结局或许会更加惨淡。