楚能新能源大手笔扩张，冲击宁德时代地位

据报道，楚能新能源近期动作频频，其扩张态势引发行业关注。11 月 25 日，楚能新能源与龙蟠科技签订补充协议，将磷酸铁锂采购量从 15 万吨上调至 130 万吨，合同金额超 450 亿元。此前，宁德时代与万润新能的超级大单已震惊行业，而楚能新能源的这一大单视觉冲击力更大。

楚能新能源由湖北宜昌籍富豪代德明创立于 2021 年，成立后一路高举高打，在动力电池、储能、汽车制造三条战线上大手笔砸钱。截至目前，其锂电池有效产能超 110GWh，公司规划未来三年扩充至 500GWh，其中储能产能约 300GWh。华夏能源网统计其电池环节投资规划总金额高达 1595 亿元。

楚能新能源成立之初便开始产能基地迅猛布局。2022 年在湖北规划武汉江夏、孝感、宜昌三大产业基地，设计产能合计 350GWh，投资总规模 1375 亿元。2022 年 11 月上旬武汉江夏基地投产，2023 年 8 月三大基地一期项目全部投产，2024 年底三大基地有效产能超 110GWh，位列全国前五。产能扩张同时，楚能新能源不断发储能新品，已自主研发超 40 款储能、动力电池产品，获得全球 200 项产品认证。

楚能新能源以低价抢市场，2023 年对 280Ah 电芯打出 0.5 元 /Wh 的市场最低价。依靠低价策略，其在储能市场崭露头角，拿下众多客户，2024 年在国内外拿到超 30GWh 储能订单，出货量超 20GWh，今年前三季度储能电池出货超 50GWh，比去年全年增长 150%，新增订单超 100GWh，314Ah 储能电池累计出货超 50GWh。据中关村储能产业技术联盟统计，其 2024 年全球市场储能电池出货量排名第八，动力电池赛道位居 2024 年国内磷酸铁锂电池装车量第 15 名。

值得注意的是，楚能新能源自成立以来未进行大额外部融资，发展主要得益于创始人代德明及控股股东支持。代德明通过旗下恒信汽车集团和恒信德龙合计持有楚能新能源 76.15238% 股份，拥有 92.5% 表决权。代德明是改革开放后成长起来的企业家，早年创业成为湖北最大空调经销商，后成立恒信德龙和恒信汽车集团，切入汽车经销领域，2024 年恒信汽车集团以 796 亿元营收排中国企业 500 强第 308 位。恒信德龙系横跨多个实体行业，代德明多次登上胡润富豪榜，其财富还来自股市成功投资。

在雄厚财力支撑下，楚能新能源扩张步伐快。2025 年 9 月宜昌二期 80GWh 锂电池项目开工，10 月襄阳 70GWh 锂电池项目开工，目前在建产能超 400GWh，未来三年将形成 500GWh 产能。从产能规模看，楚能新能源已进入储能第一梯队，其目标指向宁德时代，宁德时代截至 2024 年底产能规模 676GWh，预计到 2026 年储能产能规模扩充到 250 - 300GW，楚能新能源的产能规划将对宁德时代构成直接威胁。

代德明的野心不止于追赶宁德时代，还要进军新能源车。今年 6 月楚能新能源传出启动整车制造项目消息，计划推出增程 SUV，首款车对标问界 M5。若楚能新能源整车项目独立推进，未来有望成为继比亚迪之后第二家“电池自供”车企。

今年储能和动力电池市场仍在增长，但行业面临高端产能供不应求、低端产能过剩局面，集中度升高。储能企业要站稳第一梯队需迅猛扩产，这也是楚能新能源一路狂奔的原因。不过，成立仅 4 年的楚能新能源与宁德时代等锂电老厂相比实力薄弱，如何打造硬核优势是其亟需解决的挑战。代德明也意识到产品迭代周期短对企业综合能力的考验。

此外，楚能新能源野心大、战线长，面临诸多考验。造车可能是最大“坑”，新能源汽车赛道严重内卷，获客难度高，造车失败将给企业带来致命损伤。楚能新能源要避免“被梦想窒息”，还有很长的路要走。