凉山3条高速有进展

01

乐西高速马边段主线沥青路面铺筑完成

12月14日，乐西高速马边段苏坝连接线与348国道交叉路口完成摊铺作业，这标志着乐西高速马边段42公里沥青路面铺筑工作圆满收官，同时也意味着该段主体工程已全部竣工。现正全力推进机电、交安、房建等剩余工程。

在乐西高速马边段的沥青路面铺筑过程中，面临山区复杂地形与气候带来的多重挑战。该段线路贯穿典型山区，地形起伏大、桥隧比高，沿线地质条件复杂，存在滑坡体、软弱地基等不良地质段落，同时受季节性降雨多、湿度大、温差显著等气候因素影响，给路面材料性能、摊铺工艺及质量控制带来严峻考验。施工中还须兼顾生态环境保护，减少对周边自然植被和水系的影响。

为应对这些挑战，马边代表处牵头组织监理、路面施工单位共同开展了一系列针对性技术攻关与管理创新：一是针对山区多雨潮湿环境，优化沥青混合料配比，加强材料防潮保护，采用温拌沥青等技术，确保摊铺质量；二是在软弱地基路段，综合运用换填、注浆加固等技术，提高路基整体稳定性，防止后期沉降；三是通过精细化施工组织，克服桥隧衔接段、长大纵坡段摊铺难度，采用数字化控制等手段保障路面平整度与密实度；四是隧道摊铺过程施工人员要应对隧道内高温密闭、作业空间局促的物理限制，更要直面施工质量管控困难等挑战，安全、质量与效率的矛盾凸出。乐西高速马边段联合临时党支部组织S1-LM分部、S2-6分部、路面咨询等单位积极筹备，开展了大池山隧道路面铺筑通风试验，并取得显著成效。项目团队自主研发了隧道沥青路面施工移动式通风系统，在原有风机系统基础上，增加车载式风机，实现动态移动通风，有效增加隧道内通风量，同时实现通风照明一体化，优化沥青路面隧道作业条件，保障隧道沥青路面施工环境及现场质量管控积极性；五是建立“防裂缝、防离析、防渗水、控厚度”的“三防一控”路面施工质量管理体系，推行工序验收清单化，确保各环节达标。通过上述措施，有效克服了山区高速路面施工的各项难点，为高质量完成全线铺筑任务提供了坚实保障。

目前，乐西高速马边段建设互通及苏坝互通收费站、管理站房主体结构已全面完工，基本具备投入使用条件。同时为迎接乐西高速马昭段全线通车的重要时刻，马边代表处提前部署，协调乐西高速养护单位蜀道养护集团开展全线路容路貌整理。

下一步，乐西高速马边代表处将继续严守安全质量底线，加强统筹协调，高效推进剩余工程，确保乐西高速马昭段如期实现通车目标。

02

金西高速又一隧道顺利进洞施工！

12月14日，金西高速泸沽支线关键控制性工程——光明隧道正式进洞施工。该隧道为双向分离式中长隧道，左线长842米，右线长823米，采用单向掘进方式。隧道地质条件复杂，以Ⅳ级围岩为主，占比72%，Ⅴ级围岩占比28%，最大埋深227.57米。隧道位于强震区，并存有岩溶、大变形等不良地质，施工难度较大。

光明隧道的顺利进洞，为后续主体工程奠定了良好基础。下一步，项目建设单位将完善动态管控机制，坚持系统组织、标准化管理与精细化施工；严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则；督导各参建单位优化资源配置，加强过程管控与风险防控，全力保障工程安全、优质、高效推进。

03

西宁高速西洛河大桥左幅顺利合龙

12月12日，西宁高速西洛河大桥左幅顺利合龙，标志着该桥左幅主体结构全线贯通，为后续工程全面推进筑牢了坚实基础。

西洛河大桥位于凉山州普格县，全长845.14米，单幅桥面宽度12.75米，主墩最高81.34米，为跨越西洛河而设，是西宁高速全线最长连续刚构桥。大桥地处沟谷风口，地质条件复杂，瞬时风力可达8级，加之高空作业难度大，给施工带来了极大挑战。

面对恶劣的自然条件和复杂的地质环境，参建团队迎难而上，通过一系列创新举措确保施工安全与效率。与当地气象部门紧密合作，建立“短临预警+实时响应”机制，精准捕捉天气变化，采用全桥挂篮全封闭防护措施减小风阻，保障了高空作业的安全进行。同时，针对左右幅主墩净空限制问题，优化施工方案，采用异步施工策略，并合理布设作业通道，有效解决了施工干扰和通行安全问题。

在技术创新方面，项目团队研发《高适应全装配式牛腿托架研制》成果，并获四川省优秀质量管理成果奖；创新采用的“地面分段组装、桥上整体安装”模式大幅提升了施工效率，降低了材料损耗，并实现了部件的循环使用，践行了绿色施工理念；针对高圆柱墩施工中的裂缝难题，运用高强度钢绞线和定制支撑构件，有效避免了桥墩裂缝风险，确保了工程质量。

2027年项目全线建成通车后，将结束普格县不通高速的历史，西昌至宁南的车程也将由原来2个半小时车程缩短为1个小时。

来源：乐西高速、金西公司、四川省交通运输厅

编辑：李瑞

责编：邹湘

编审：阿比伊木

终审：沙勇

精彩视频