圣诞礼物要什么？这架正在拍卖的飞机，可以考虑

想好今年圣诞许愿要什么了吗？如果你还缺个“大件”，不妨看看这个——一架正牌空军KC-10加油机正在进行拍卖，标价数百万美元。当然，买它规矩不少，条件一堆。但至少，你的愿望清单终于有了一个具体又硬核的选项。

据悉，这架麦道KC-10A加油机，正由美国联邦总务管理局（GSA）负责拍卖。别小看这个GSA，它的主业就是处理联邦机构的 “闲置物资”——小到办公桌椅、二手车辆，大到这种战略级空中加油机，只有你想不到，没有它不卖的。

KC-10早在1980年7月就完成首飞，1981年3月正式加入美国空军大家庭，以补充KC-135空中加油机机队。作为美军曾经的主力加油机，它脱胎于道格拉斯DC-10三发宽体客机，和民用版DC-10的系统通用率高达 88%。比起前辈KC-135，KC-10的载油量直接翻倍，还解锁了两个独门绝技：空中受油能力和罕见的 “反向泵油” 技能。2023年底它就秀过一把操作，和C-5M战略运输机搭档搞 “逆向加油” 测试，30分钟内就从C-5M身上 “吸” 走了约10.06吨燃油，属实是空中 “干饭王” 了。

不过英雄也有迟暮时，2024年9月，KC-10正式宣告全部退役，结束了长达44年的服役生涯。其实早在2011年，美国空军就已经选定了 “接班人”—— 以波音767为蓝本研发的 KC-46 “飞马式” 加油机。

和老前辈KC-10比起来，KC-46堪称 “科技升级版”：靠着波音767的好底子，它的驾驶舱和航电系统都时髦了不少，和民航体系的兼容性也更强；反观KC-10，一身1970年代的老技术，想跟上现代空管的节奏，有点难。更关键的是，KC-46的 “战场生存力” 直接拉满，作为一款专业的 “战场加油机”，它标配了雷达告警接收器、大型飞机红外对抗系统等主动防御装备，在危险空域执行任务也能更有底气。而KC-10就没这么幸运了，缺少这些防御buff，在高威胁环境下基本就是 “脆皮” 一个。除此之外，KC-46的加油效率也更胜一筹，硬式加油杆的输油速率比KC-10快了约33%，给轰炸机、运输机这类 “大胃王” 喂油，效率直接拉满。

值得一提的是，这次拍卖的这架KC-10，已经是个40岁的 “高龄选手” 了，如今已经没法再冲上云霄。它连美国联邦航空管理局（FAA）的飞行标准都达不到，就算有人愿意砸钱、花时间、耗耐心去改造，大概率也没法合法起飞。

这架加油机的注册号是87-0119，1987年3月完成首飞，同年就披上了美国空军的战袍。在近40 年的服役生涯里，它飞遍全球，兢兢业业地完成空中加油和空运任务，直到2024年9月才完成最后一次飞行。如今的它，正静静地待在亚利桑那州图森的戴维斯-蒙森空军基地 —— 这里可是全球闻名的 “飞机坟场”，专门收纳退役飞机。

这场特别的拍卖于2025 年12月10日对公众开放，截至目前，最高出价（也是唯一的出价）定格在500万美元，拍卖将在2026年1月7日收官。不过想拿下它可没那么容易，买家必须把飞机上的一系列军用专属系统拆除或永久停用。

小到安全通信设备、加密装置、军用航电，大到几乎整套空中加油系统，都得拆得干干净净；加油臂组件、油泵、电机、软管卷轴、机翼舱和加油控制装置，一个都不能留；燃油管线必须封死；就连空中加油工作站都得彻底拆除并物理固定，地板舱口也得永久封闭。更细致的是，编队灯和加油观察窗，都得切断电线、拆掉断路器，彻底 “断电罢工”。

所以，如果你一直梦想拥有一架空中加油机作为圣诞礼物，圣诞老人或许终于有机会了。