名爵这个品牌,在国内车市里头,确实挺低调的,很多年轻人可能都没听过,或者只知道它是上汽旗下的一个子品牌,销量平平。但在欧洲那边,它却成了中国车企出海的头牌,销量年年攀升,连续多年稳坐中国品牌在欧洲的销量冠军宝座。
名爵它最早不是中国品牌,而是英国货。1924年,在英国牛津的莫里斯车库里头,MG这个牌子诞生了,本来是Morris Garages的缩写,一开始专做运动车,强调速度和操控。那时候,欧洲车市正热闹,MG很快就靠着参加各种比赛出名了。
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品牌创始人莫里斯和金伯这些人,把MG打造成英国跑车的代表,吸引了不少名人买账,比如英国皇室成员。查尔斯王子18岁生日礼物就是一辆MG 。MG的黄金期在上世纪二三十年代,生产了各种经典车型,在欧洲和美国都有粉丝群。
到了二战后,MG被英国汽车公司收购,后来又几经转手。2005年,南京汽车集团花了5300万英镑买下了MG罗孚的资产,包括品牌和技术。两年后,上汽集团并购了南京汽车,从此MG成了上汽的国际品牌,主要面向海外市场。
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转到中国市场,为什么名爵在国内名不见经传?国内车市太卷了。2023年,名爵在中国全年销量不到比亚迪一个月的量,大概就十几万辆,主要靠MG5、MG7这些入门级轿车和SUV,定位中低端,竞争对手多如牛毛。
名爵在国内的策略是走亲民路线,但产品更新慢,品牌影响力弱,消费者更偏好那些有故事的自主品牌或者合资车。2025年9月,名爵在中国零售销量才1.65万辆,虽然新款MG4卖了1.18万辆,同比增长123%,但整体还是小打小闹。
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相比之下,上汽把名爵定位成海外专用品牌,国内主推荣威,这就导致名爵在本土曝光少,销量上不去。这也避免了内耗,上汽的资源更多倾斜到国际市场。
现在重点说说名爵在欧洲的出海之路。为什么它能成销冠?第一大原因是品牌遗产。欧洲消费者对MG有感情基础,毕竟是百年老牌。上汽在宣传时强调“英国血统”,甚至在英国伯明翰的长桥工厂保留了设计和组装环节。
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虽然九成零件从中国来,但这让当地人觉得MG还是“自家车”。比如,BBC报道过,很多欧洲人以为MG还是英国公司,这认知帮它避开了对中国品牌的偏见。相比比亚迪、长城这些纯中国牌子,MG起步就占便宜。
产品策略对路。欧洲车市复杂,2024年电动车份额还不到15%,燃油车仍是主流。名爵不偏科,燃油、纯电、混动全覆盖。像MG4纯电车型,在德国起售价比大众ID.3低1万欧元,续航长,空间大,电池用“魔方”布局,头室更好。
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性价比高。中国供应链帮大忙,上汽全球采购,成本比欧洲本土低20%-30%。电池产业领先,组装效率高,让MG定价更有竞争力。媒体评论说,当欧洲品牌给电动车涨价时,MG反其道而行,每款车都比对手便宜,直接威胁大众、雷诺这些巨头。
英国没本土大车企要保护,不对中国车加额外关税,这让MG优势保持。2025年9月,MG在英国卖1.46万辆,市场份额12.4%,创纪录。欧盟加征关税,但MG转向混动和燃油,销量没掉,还逆势涨。
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