流量拖垮玛莎拉蒂：销量暴跌91.8%，30 万甩卖

官方指导价89.88万的格雷嘉纯电版直降54万至35.88万，65.08万的燃油版降至38.88万……

玛莎拉蒂史无前例的大降价，引来了相应的抢购潮。

据说，在上海玛莎拉蒂经销商门前，早上8点半就已排起长队，北京的情况也不遑多让。

全国仅100余辆的格雷嘉，一个周末即告售罄。

这批降价的格雷嘉车型因进口流程延误，到港时间比原计划晚18个月，恰好与2025款新车形成库存重叠，因而采用了低价策略。

以这样的价格出售，可谓卖一辆亏一辆，个中缘由，正如上海大型经销商的销售主管所言，“但不卖，库存压着，连员工工资都发不出。”

玛莎拉蒂的日子不好过。

但降价出售也不过是饮鸩止渴，对品牌价值会造成极大伤害。

中国汽车流通协会数据显示，2023款吉博力二手行情价较年初下跌12%，部分车龄1年的车型成交价已低于38万新车价，出现“新车比二手车便宜”的倒挂现象。

苏商银行特约研究员付一夫曾指出：“超豪华品牌的本质是溢价能力，一旦消费者开始用性价比衡量它，品牌根基就动摇了。”

当消费者忙于“捡漏”之际，我们不禁想问：一个百年超豪华品牌，为何会沦落到与宝马X3、蔚来ES6同台竞价？

这个问题的答案，藏着一个更残酷的真相：玛莎拉蒂不是在降价，而是在"清零"——清零品牌价值，清零消费者信任，清零未来可能性。

技术失魂：从法拉利引擎到“国产同款”四缸机

自从2019年法拉利终止发动机供应后，玛莎拉蒂的技术短板彻底暴露。

玛莎拉蒂为降本推出的2.0T四缸发动机，最大功率330马力，不仅低于宝马M340i的387马力，与国产高端车型性能版参数持平。

更引发老车主不满的是，曾经标志性的引擎声浪被“模拟声浪系统”替代，有落地价近86万的格雷嘉车主公开吐槽：“当初为声浪和品牌买单，现在开出去别人以为是改装车，价格崩得让人无法接受”。

电动化转型同样滞后，2023年才推出的首款纯电车型——格雷嘉Folgore，采用落后的400V平台，续航与充电效率落后于国产新势力。

流量狂欢反噬：“微商神车”拖垮百年品牌

2004年进入中国时，玛莎拉蒂用200万级的总裁车型，精准锚定高净值人群，2005年虽只卖了65辆，却靠着欧洲王室、好莱坞巨星的客户名单，立住了“低调奢华”的人设。

2011年，郭美美意外给品牌贴上“炫富标签”，但玛莎拉蒂没有及时切割，反而嗅到了流量商机。2013年，玛莎拉蒂将主力车型价格从200万拉到80万，精准对接微商“低成本炫富”的需求——“喜提玛莎拉蒂”的朋友圈文案，成了比广告更有效的营销。

短视的流量玩法让玛莎拉蒂在2017年迎来1.44万辆的巅峰，却彻底透支了超豪华品牌的核心价值。“微商神车”的标签不仅拉低了销量，更使高净值人群持续流失。

2025年1-11月玛莎拉蒂在华销量1186辆，较2017年巅峰时的1.44万辆暴跌91.8%；其中9月单月销量仅83台，创历史同期新低。

玛莎拉蒂车型保值率长期偏低，三年残值约55%-60%，五年跌破40%。

品牌调性的下滑引发消费认知偏差，有老车主在社交平台反馈，“开玛莎拉蒂参加商务活动，曾被误认是微商代理”。

这种尴尬背后是品牌定位的彻底模糊——当30万的售价让其进入中端市场，曾经200万级“总裁座驾”的光环已荡然无存，而在30-40万区间，其智能化配置又远不及国产新势力车型。

战略摇摆，换帅如走马灯却踏不准中国节奏

战略摇摆与人事动荡也加剧了玛莎拉蒂的市场困境。

2025年3月，玛莎拉蒂任命朱莉暂代中国区总经理，这已是三年来第四位负责中国业务的核心高管。

战略摇摆的代价已体现在财务数据上。

Stellantis集团财报显示，2025年前三季度玛莎拉蒂全球营收下滑28%，中国市场利润占比从巅峰时的45%跌至9%。为了回笼资金，玛莎拉蒂在2025年上半年就搞过一轮格雷嘉降价，销量短暂反弹后又快速下滑，这次“四折清仓”，已是今年第二次“以价换量”。

与此同时，玛莎拉蒂在中国的门店数量也在大幅减少。

根据中国汽车流通协会数据，2024年全国玛莎拉蒂4S店数量从120家锐减至78家，北京、上海、广州等一线城市平均闭店率超60%。

2025年末这场“30万买玛莎拉蒂”的狂欢，早已跳出“促销”范畴，变成一场戳破行业泡沫的“行为艺术”。

面对行业转型浪潮，应对被动

据美联社报道，随着中国消费者日益青睐价格更实惠、常以大幅折扣销售的国产车型，这些车型往往更贴合他们对高端电子配置与舒适性的偏好，对外国豪华汽车的需求正明显减弱。

相对而言，中国车企在技术创新上更为激进，而玛莎拉蒂电动化转型缓慢，纯电车型技术储备不足，智能化配置与国产高端车型差距显著，这使其在新能源浪潮中进一步丧失竞争力。

环环前一段时间曾经写过一篇关于德系车在中国市场风光不再的文章。其实，在那篇文章中的分析结论同样适用于玛莎拉蒂。

中国的豪华车市场，早已不是“有钱就能玩”的领域。外资豪华品牌若不能加快转型步伐、推出符合中国市场需求的产品，将面临更大的市场压力。