四川
海岸警卫队管着美国那漫长的海岸线和广阔海域，空中力量是关键，可老设备跟不上趟儿了。HH-65从1984年就开始服役，到现在四十来年，数量在90架左右，本来是基于法国欧直公司的AS365“海豚”改的，专为海上搜救和执法设计。
早期引进的时候，美国觉得这玩意儿轻便灵活，适合在小船上起降，航程400英里，续航4小时，够用。但时代变了，海上的任务越来越复杂，从搜救落水人员到打击走私、监视非法捕鱼，全得靠这些飞机顶着。
问题出在维护上。这些“海豚”机龄太大，机体结构老化，金属疲劳导致裂纹增多，零件越来越难找。法国原厂的供应链本来就不是美国的本土体系，供应商减少产量，采购价格翻倍。
海岸警卫队前几年还花大钱翻新过90来架，换了发动机和航电系统，想多撑几年。但现实是残酷的，年维护费用每架超百万美元，算下来比买新机还贵。
加上海上环境恶劣，风大浪急，飞机天天泡在盐雾里，腐蚀加速，维修周期拉长，飞行可用率直线下降。海岸警卫队内部评估显示，继续用“海豚”的话，到2030年左右，维修成本会爆炸式增长，干脆一刀切，全换掉。
换成“海鹰”MH-60系列，主要看中它的成熟度和兼容性。“海鹰”是西科斯基公司的产品，洛克希德·马丁旗下的老牌子，本来就是美军海军和陆军的标配。海军用MH-60R和MH-60S，陆军有“黑鹰”UH-60，零部件通用，训练体系现成。
海岸警卫队已经有48架MH-60T“杰鹰”在用，有些是从海军退役的“海鹰”改的，现在干脆全队统一。航程直接拉到800英里，续航7小时，能在远海待更久，执行长时间巡逻。
机舱空间大，能装红外探测仪、探照灯和救援绞车，吊重600磅，在救人时靠谱多了。比起“海豚”的负载不足，这升级不是一点半点。
采购过程走海军渠道，由海军航空系统司令部牵头。海岸警卫队自己不爱折腾大装备，海军经验足，轻车熟路。2025年9月，他们先订了通用电气的T700发动机，用在新“杰鹰”上。
10月21日，正式和西科斯基签合同，具体数额没公布，但参考2021年的那笔8.5亿美元合同，是给现有“杰鹰”换新机身，延长2万飞行小时寿命，到2024年4月完工。
这次新合同估计规模更大，涵盖新造和改装。西科斯基在康涅狄格州斯特拉特福德有工厂，雇员超7000人，供应链稳固，没人能抢这单子，因为H-60的专利和技术数据全在他们手里。
为什么非得换？说白了就是修不起了。海岸警卫队预算有限，每年国会拨款得精打细算。“海豚”作为外国货，维修依赖进口，汇率波动和国际供应链中断都成隐患。
加上任务需求升级，美国海岸线长，管辖海域大，从阿拉斯加到加州，从大西洋到太平洋，远海救援越来越多。老飞机飞不远、待不久，耽误事儿。
换装不是一蹴而就，得分步走。先用现有45架左右MH-60T顶着，逐步扩展到所有基地。飞行员和地勤得重训，虽然有基础，但新航电和传感器得适应。训练中心在佛罗里达，模拟器上练紧急程序和海上操作。机库设施也得改，加固门窗，添置专用工具。
供应链调整大，从“海豚”的法国零件转到“海鹰”的美国本土，仓库库存清空重置。海军帮忙共享资源，零件从联合基地运来，省了不少钱。长远看，形成规模效应，维修效率高，成本降下来。
这事儿扎心的地方在于，美国一度依赖外国装备，现在回归本土制造。法国“海豚”服役几十年，立下汗马功劳，但终究跟不上美军一体化趋势。海岸警卫队想和海军、陆军一家亲，装备统一，协作顺溜。
在反潜、监视等任务上，“海鹰”还能加装声纳浮标和雷达，功能多。2025年1月，海岸警卫队司令舒尔茨被解职，部分原因就是直升机采购项目闹出问题，国会批评进度慢、预算超支。国土安全部直接干预，换人加速推进。
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