新中运终于来了！外形非常帅气，和2014年的模型，几乎一模一样

#亚太瞭望台#

新中运终于来了！看起来很像欧洲的A400M，采用4发6叶涡桨，外形基本和2014年珠海航展展出的模型差不多，这也给新中运的构型之争画上了句号。

新中运最早的方案是4发涡桨，但运-20服役之后，还出现一个双涡扇小运20的方案，好处就是能跟运-20发动机通用。当时全球双发涡扇重型运输机比较时髦，比如日本的C-2、巴西的KC-390和乌克兰的安-178等等。不过对于中国空军来说，由于运-20不具备野战机场的土跑道起降能力，所以替代运-8和运-9的中型运输机，必须具备这一能力，这样才能将物资送到最前线。

想要在土跑道起降，起飞距离就必须特别短，这样涡扇发动机的推力就不够了，而涡桨发动机的低速拉力特别大，在这种环境更有优势。

那么，老运-8和运-9也采用的是涡桨动力，为什么野战起降能力也很差？这是因为这两款飞机的原型安-12，是由安-10民航客机改的，民航客机是不需要考虑野战起降的，对航速的要求反而高一些，所以翼面积不能过大，也不能采用平直翼，不然阻力太大。所以我们可以看到，运-8和运-9的机翼面积、展弦比都比C-130小很多，看起来就比较细长，而且前缘是有一定后掠角的，这使得这两款飞机航速更快，但低速和起降性能就差了一些。

新中运的机翼就很像C130，前缘也是接近平直，后缘也采用了类似的前掠设计，不过翼展没有C-130那么大，应该是为了兼顾高速性能。机翼尖端有翼梢小翼，可以减少诱导阻力，提高航程。

运-8和运-9的野战起降能力差，还有一个原因就是发动机功率不足。运-8单发功率只有4000马力，这导致它在平原地区的载货量能达到20吨，到了拉萨就只有5吨！运-9的发动机功率提升到了5000马力，但是机舱采用气密性设计等升级，导致重量也有所提升，起降性能基本没有改善。

新中运可能采用了涡桨-10发动机，这也是空警600预警机和新舟700支线客机的同款动力，功率提升到7000马力，这让新中运的载货量、起降性能和高原性能得到了极大提升。不过相比于A400M的11000马力的发动机，涡桨-10还是差太多了，所以新中运很难达到A400M的37吨的载重量，应该在30吨左右比较合理。这一点从新中运类似C-130的双轮串列主起落架也能看出来，A400M采用的是6轮小车主起落架，明显载重量更大。

新中运服役后，中国空军的新一代运输机就只差两款了。一款是用来替换运-7的新小运，可能是个双发“小新中运”，然后机身和平尾依旧采用运-20的设计，也就是类似俄罗斯伊尔-112的方案。

另一款就是类似安-125和C-5级别的巨型运输机了，运载能力超过100吨。造这个级别的大飞机，机身结构对于中国难度不大，但发动机需要推力25吨级甚至35吨级的，这对于咱们还是个空白。这样的发动机，俄罗斯目前PD-35也只有PPT，所以咱们也没有可能进口，只能依靠自己的长江2000了，中国航发人加油吧。