国产新中运疑首飞！解放军空运体系，就只剩最后一块拼图待填补？

任谁都能想到，在“十四五”规划收官之年的年底，国内军工业大概率会为我们带来不少令人眼前一亮的“新玩具”。但可能出乎所有人意料的地方在于，相比起网络上传闻已久的“轰-20可能于今年年底首飞”，早已“销声匿迹多年”的国产新型中型战术运输机，倒是疑似开启了自己的首次试飞。没有错，那就是最早曾于2014年的珠海航展上获得公开，可能被赋予运-30之名的四发涡桨式运输机。

国产新中运AI效果图

考虑到新装备保密所需，目前国内互联网上有关新中运的一张“最清晰的照片”，其实是由AI针对一段模糊的试飞视频所跑出来的效果图，即真正试飞的新中运原型机的种种机身外形细节，可能与AI图片存在一定程度的差异。不过，传统的圆柱状机身+四台涡桨式航空发动机+利于低速飞行和降低着陆速度的平直主翼+高耸的T型垂尾等特征，应该还是还原得较为准确

欧洲A-400M运输机

外界猜测，该机可能使用了国产“涡桨-10”或“涡桨-16”航空发动机，四台发动机的总输出功率在20.4万千瓦至26万千瓦左右。得益于国内在航空器复合材料领域的巨大进步，新中运的最大起飞重量可能在80吨至90吨左右，货舱最大载荷可达约30吨。有意思的是，由于网上流出的新中运照片同欧洲空客A-400M运输机颇有几分神似，故一些人便将前者戏称为“鳖-400M”，但由此也招致了部分不满和争议之声，即有人对新中运的载荷能力可能不如A-400M所达到的37吨而提出质疑。

早年间曝光的新中运模型

对此，或许我们应该先想清楚一件事，那就是“万事万物并非一定都是越大越好”。对于很多欧洲国家来说，它们仅需打造起较为低档的单级空运体系就够用，即只需要载荷能力在20吨至30吨的运输机即可。即便是诸如英国和法国这样的所谓“老牌西方军事强国”，A-400M这样的载荷能力“较为接近大型运输机”，但体量又比运-20、C-17和伊尔-76等大型远程运输机明显小一个量级的产物，基本也就完全够用了。原因很简单，这些国家鲜少会有远程投送和全球部署等“战略级别的空运需求”

新中运效果图

而对于中美俄这样的世界级大国和军事强国来说，单级空运体系则完全无法满足需求，两级、甚至是三级空运体系才是此类国家追求的目标。在这一体系内，不同体量的运输机有着各自鲜明的定位和级别划分，即超级运输机就是超级运输机、大型远程运输机就是大型远程运输机，以及战术运输机就是战术运输机。A-400M这样的载荷能力和采购价格接近大型远程运输机，但综合性能又无法替代大型远程运输机，且运用成本又比战术运输机明显高出一个量级的产物，瞬间就在体系内显得“低不成高不就”了。

国产运-20大型远程运输机

因此，如果新中运是某种类似“鳖-400M”式的产物，那其使用效费比注定不会很理想，既无法沿袭运-8/9系列战术运输机的低成本优势，又会在某些应用场景中与运-20出现一定的重叠。30吨级的有效载荷，对于新中运来说基本已足够，进一步追求接近40吨的载荷能力，无疑就显得性能过剩且投资浪费了。这就是为什么说，在两级或三级空运体系内，每一级别的运输机都要有属于自己的“鲜明的装备定位”。

运-20和运-8/9同框

基本上，若新中运的试飞、定型和量产等工作一切顺利，那解放军将有望在不久的将来建立起“国产化的两级航空投送体系”，即“运-20+新中运”。至于说早年间进口自俄罗斯的伊尔-76，以及早已老旧的国产运-8/9系列，则可能逐步退出现役装备序列。当下部分超出运-8/9系列运输机能力极限，但使用运-20又显得有几分“浪费”的空运任务，将在未来由新中运逐步接手，让任务分配更加合理化。

国产未来超级运输机预想图

当然，两级空运体系也并非终点，美国和俄罗斯所建立起来的三级空运体系，大概率才是我们的长期目标。也就是说，在运-20和新中运之后，国内大飞机工业很可能会向下一款机型发起冲击，那就是与美国C-5M和俄罗斯安-124相近的超级运输机。以新中运耗时约10年的研发时间来想，国产超级运输机的研发时长可能也将需要约10至15年。说不定到了2040年代，我们就将看到由运-20、新中运和“新超运”所组成的解放军三级空运体系了。