四发涡桨带空中受油管，我国又一款运输机亮相

万万没想到，写文的速度已经跟不上祖国出装的速度了。

虽然没有“九天”和“彩虹”两款无人机那么高调，但结合各路消息，还是可以告诉大家，我们的新型中型运输机、运-8和运-9的继任者，已经首飞成功！

短截图太模糊，给大家找了张AI处理过的示意图，也是为了保密嘛，暂未官宣，那我们也低调一点。

AI处理过的新型中型战术运输机首飞图像

“新中运”可是正儿八经的十年磨一剑，它的模型早在2014年的珠海航展上就已经露面，一直到十一年后的今天才算是结成正果。

我们今天就结合试飞里的特征，和十年前唐长红总师的采访，来给大家展望一下“新中运”有哪些值得关注的点。

首先，关于“新中运”到底叫什么，目前有两个说法，根据十多年前的模型，它的名字可能是“运-30”，而如果根据观察者网编辑们的“透露”，它的正式编号似乎是“运-15”。

当然，名字只是个代号，重要的还是性能，我们暂时还是先用“新中运”来称呼它。

2014年公开的新中运模型

从社交媒体上流传的图像来看，有这么几个特征大家可以留意，首先，新中运的机翼面积巨大，而且平面形状不是简单的梯形，而是前缘平直、后缘略为前掠的类半椭圆形。

通常来说，机翼越大翼载荷越低，低空操控和起降性能就能相对越好，这是针对运-8和运-9最突出的缺点进行的改进。

新中运和运-9同角度对比，可以看到机翼面积有巨大差异（上为新中运社媒截图，下为运-9）

其实这么多年来有很多新闻采访都提到过，运-8、运-9这两款主力中型运输机比较难开，是我军空运力量里边操纵性最差的型号，究其原因，很大程度上就是因为这对源自安-12的小机翼。

当年运-8改运-9时我们技术能力还很薄弱，资源也有限，所以不得已保留了小面积主机翼，只是在安东诺夫设计局的协助下增设了机翼油箱扩大了航程。

现在新中运诞生，我们终于摆脱了这种困境，面积巨大的机翼还有利于低空稳定性——C-130曾经做到超低空空投15吨重的M551坦克，运-8/9就做不到，但新中运肯定能行。

C-130超低空空投轻型坦克，这个技能是新中运必须具备的

再一个，大家可以看到明显的翼梢小翼，也就是机翼尖端翘上去一部分，这种设计有利于减少阻力、提高燃油经济性，所以在新型民航客机上非常常见，我们把这种设计用在新中运上，显然是希望它有一个很大的航程。

而且，新中运在原型机首飞阶段就自带空中受油管——要知道运-20都没这个待遇——是目前我军唯一有空中受油能力的运输机，可见对其航程要求之大，同时也为其改装特种机留下了充裕的空间，说不定将来也能看到我们自己的“空中炮艇”，或者MC-130类似的搜救机。

右侧机翼有明显的翼梢小翼，机头有明显的空中加油管

更重要的一点，新中运的机身很粗壮，这意味着它的货舱尺寸会比运-8和运-9更大，当然，通过对比图我们能发现，新中运还没粗壮到A400M那个程度——A400M的货舱尺寸基本和运-20同级（稍窄一点），欧洲人也的确把它当大运来用。

所以新中运肯定在定位上还是和运-20有区别的，未来我们或许会形成新中运、运-20、新重运的三级体系。

至于载重量，有人说是30吨，甚至还有人说40吨，对于这一点我持保留意见。

军用运输机，货舱尺寸其实是个比载重量更敏感的指标，新中运的主要投送对象应该还是伞兵战车、卡车或者轻型战术车辆，这些货物本身就不会太重，与其把载重量做到30吨，不如把结构冗余省下来留给高原操作能力、短距起降能力和续航能力。

2015年唐长红总师在采访中曾介绍彼时展出了模型的“新中运”载重量为20吨，我认为这次首飞的原型机应该也差不多是这个水平。

运-9转场航程仅5200千米，而C-130J在载重18吨时的任务航程都能达到4000千米，这才是差距最大的地方，我们目前能观察到的一些气动优化措施，比如翼梢小翼，显然就是为了增加航程。

运-20的总设计师唐长红院士在多年前的一次采访中曾经提到过新中运的设计指标

总而言之，我们可以认为新中运是一架着重突出大航程、短距起降、高原性能、低速操纵性的中型运输机，它的载重能力可能在20-22吨左右，和C-130J相近，航程指标与之类似，拥有比C-130J更大的货舱空间，从而与运-20形成“高低搭配”的战略战术投送能力。

未来，新中运也可能成为反潜巡逻机、战场搜救机、直升机加油机、无人攻击机指挥机等特种机的改装平台，我们可以拭目以待。

未来这个画面的主角很可能就是新中运和直-20