用一座试验室拔高全行业安全标准，吉利这20亿花得太值了

12月12日，吉利耗资超20亿打造的全球全域安全中心正式发布，成为目前全球最大、验证能力最全的汽车安全试验室。

在深入解读这座安全中心之前，不妨先了解一下“20亿”背后的分量。

对于任何一家车企，这都绝非一笔小数目——足以支撑起一套高阶驾驶辅助系统从0到1的搭建，也能覆盖一个全新电子电气架构的前期研发，更能完成一座现代化整车工厂的基础建设。

今年年中，某新势力车企就获得了20亿人民币的政府投资，用于第二工厂基建，该工厂建成后直接将年产能从25万辆提升至40万辆。

研发智驾系统，开发新架构，提升工厂产能，任何一项似乎都比建设一个“安全中心”更能立竿见影地提升车企的市场竞争力。

但吉利偏要将这20亿砸向难以在短期见效的安全领域，这究竟是脱离市场的盲目投资，还是暗藏大智慧的长远布局？

顶级硬件打破五大世界纪录

先来看看吉利这20亿投资都换来了什么。

占地45000m²的“全球最大的汽车安全试验室”；

主跑道长达293.39m的“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”；

面积近3万㎡的“全球最大的汽车环境风洞试验室”；

覆盖0-180°的“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”；

拥有C-NCAP、C-IASI、Euro NCAP、IIHS等测试能力的“全球测试功能最多的汽车安全试验室”。

这是吉利全球全域安全中心五大刷新吉尼斯世界纪录的顶级试验能力，但光看这些“全球之最”，很难直观感知到吉利全新安全中心的真实力，跟一些行业权威的试验室进行对比，或许更有说服力。

就拿 IIHS (美国保险学院公路安全研究所)试验室来对比，这一度被业内认为是标准最高的汽车安全试验室，吉利全球全域安全中心不仅面积比其更大，而且测试项目更广，极限测试能力也更高，像0-180°无级调节的碰撞角度、5200m海拔环境的模拟，恶劣天气下不同能见度的模拟，都是IIHS试验室难以实现的。

IIHS一度被认为是全球汽车安全评测的权威标杆，但随着新能源和智能化技术的快速发展，其试验室硬件已逐渐“跟不上节奏”。

另外，吉利的安全中心还深度应用AI技术，具备强大的网络安全检测能力，能以网络攻击者的角度发现和解决安全问题，这更是IIHS所欠缺的能力。

安全中心发布会即将结束时，吉利安排了两辆领克900以100km/h的相对速度（一辆时速超过80km/h、另一辆近20km/h）进行了现场对碰，这种业内罕见的碰撞方式，复杂程度极高，但更符合真实事故场景，这正是对安全中心建设初衷的最好体现——为用户建立更严苛、更真实的安全验证体系。

是的，吉利全球全域安全中心的设计目标远不止于“对标行业标杆”，而是以远高于行业的标准，从实际用车角度出发检验汽车全维度安全。

安全边界不断拓展，“2.0体系”回应新需求

看到这里，估计还是有人不明白，汽车安全达到行业标准不就够了？能获得C-NCAP、C-IASI、IIHS等机构的安全认证，不就代表这车已经足够安全了？为何还要花大价钱打造远高于行业标准的安全试验室？

吉利全球全域安全中心的环境模拟实验室，能有效测试辅助驾驶系统在不同天气下的工作效果。

要知道，如今汽车技术发展的速度已经远快于安全评测规程的更新节奏，两者的标准“对齐度”正以肉眼可见的速度下降，出现明显脱节。

以C-IASI（中国保险汽车安全指数
)的“车对车自动紧急制动系统试验”（AEB试验）为例，目前使用的是2024年修订的2023版规程，主车的最高测试速度为80km/h，然而，目前许多新车的AEB最高作用速度都已超过了100km/h，有的甚至高达150km/h，在速度更高的工况下这些车型的AEB实战性能如何，目前的评测机构都很难给出确切答案。

C-IASI最新规程中，AEB车对车测试主车最高速度为80km/h，与目标车的相对速度为60km/h。

更关键的是，用户对安全的需求也在快速改变：电池越做越大、动力越来越猛，对电池安全和动态性能极限的要求直线上升；驾驶辅助技术快速迭代，多场景智驾的安全性成了刚需；AI技术的大规模应用，也让人们越来越关心隐私安全。

汽车安全的边界正在快速拓展，安全评测体系亟需同步升级。对于把安全刻入基因的吉利而言，打造高标准的安全中心势在必行。与此同时，他们还将“全域安全”体系升级到2.0版本，以“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露” 为愿景构建九大安全系统。

吉利“全域安全2.0”技术体系所构建的九大安全系统。

吉利银河M9配备的爆胎稳定性控制系统、极氪7X首发的一键破窗技术、隐藏式门把手解锁专利，以及安全标准远超国标的神盾电池等，都是“全域安全2.0”体系下的代表性技术。

安全，始终是吉利造车的第一优先级，而他们对“安全”理解，显然已走在行业标准面前，每一项新技术的推出，都建立在高于行业的标准之下，成为真正的安全引领者。

没有长期积淀，安全中心只是空壳

“有了世界一流的安全中心，是否就能造出世界一流的、安全的汽车？”李书福在安全中心发布会现场提出的疑问，戳中了整个行业的痛点——如果花钱就能搞定安全，汽车圈就不会至今还把“安全”当作最大考题。

而吉利之所以敢掷地有声地说出“安全，就是吉利”，底气当然远不止于20亿的投资。

正如李书福所说，全球全域安全中心只是硬件，还需要多年来在事故中所采集到各种交通安全数据作支撑，更需要优秀的工程师团队来运营，这三个条件都具备了，才能造出真正安全的汽车。

换句话说，安全中心只是 “必要条件” 而非 “充分条件”，真正决定车企安全实力的，是数据与人才所构成的核心能力——而这种能力难以用金钱直接换取，必须靠长期深耕、持续沉淀才能铸就。

从2000年李书福销毁上百台不合格的豪情汽车，到 2007 年发布《宁波宣言》确立 “安全第一” 的研发最高战略，再到 2010 年收购沃尔沃后深度融合其安全技术积淀，吉利的安全理念早已融入企业血脉。

2020年，吉利提出“全域安全”技术体系，CMA、SEA等世界级智能安全架构相继落地，推动中国汽车以更高技术提升综合安全性能。

如今，全新安全中心已投入使用，“全域安全2.0”技术体系也全面落地。

安全实力的不断进化，离不开持续不断的资源投入：近11年累计安全研发投入超2500亿元；建成中国车企第一、算力达23.5 EFLOPS的星睿智算中心2.0；手握1562项汽车安全专利，形成完整的专利矩阵。

可见，吉利的全球全域安全中心，其实是一个将安全技术、标准体系、数据资源进行整合升级的综合平台，没有前期千亿级的投入、近30年的技术积淀、全产业链的体系搭建，这座安全中心就只是一个空壳。

从这个角度看，20亿的投入是吉利安全实力的“放大器”，而非孤立的单点投入，其价值远超试验室硬件本身。

编者按：

回头看现在的汽车行业，满满是浮躁的风气：有的车企成立没几年就急于扩张产能，将基础安全验证置之不理；有的品牌沉迷概念炒作，将安全配置作为营销噱头，夸大实际效果；更有企业为追求短期利润，在电池防护、车身结构等关键安全环节偷工减料……

为了快速提升销量，不断突破安全的底线，这绝非长久之计。

这时候，吉利的坚守显得尤其珍贵，他们不追逐短期热度，而是聚焦汽车产业最核心的安全价值，又不局限于企业自身发展，而是以开放姿态推动全行业安全升级。

在发布会现场，吉利宣布安全中心即日起面向全行业开放共享，用近30年来练就的安全“内功”推动行业建立更完善的安全标准，让全行业清醒认识到，无论技术如何进化，安全依然是汽车最重要的属性。

当越来越多车企回归造车本质，以长期主义构建核心能力，中国汽车产业才能实现真正的强大。（文|超人）