航空巨头罗罗，宁愿裁员也不合作，如今却与中国国航成立合资公司

前言

2020年，罗尔斯·罗伊斯亏损54亿英镑，裁员9000人，然而这家百年航空巨头，曾宣称“宁愿破产也不转让技术”。

然而如今却落户北京首都机场临空经济区，与中国国航宣布成立合资公司。

它为何宁死也要守住技术？又为何最终低下了头？

作者-常

帝国的命根子，第一次在中国拆开

2025年12月的北京，一个新开的机库里，空气里有淡淡的煤油味，还混着铁锈的冷清气息，技术员们推着挂满工卡的工具车，忙碌地围着一台Trent系列发动机。

这是罗尔斯·罗伊斯在中国大陆的第一个大修设施，却比原计划提前了近一年开业。

墙上的目标写得直白，到2034年每年处理250台发动机，雇员约800人，现场机器轰鸣得很有信心，一切仿佛都在宣告，新的时代开始了。

可就在五年前，画面完全是另一番景象，英国德比郡的工厂流水线全部停摆。

2020年，新冠疫情这只黑天鹅，让全球航空业瞬间窒息，航班量断崖式下跌。

罗尔斯·罗伊斯的商业模式很特别，它不靠卖发动机赚钱，而是按飞行小时收费，飞机不飞，它的钱袋子就立刻瘪了，更惨的是，维修收入也跟着暴跌。

第一季度就亏了54亿英镑，相当于400多亿人民币，公司总部气氛死寂。

公司5.2万员工，每天都在烧钱，股价跌到十年最低，股东急得跳脚。

当时的CEO沃伦·伊斯特说，这得“几年才能缓过来”，但现实比他说的更残酷，就在这个节骨眼上，中国站了出来，提出一个双赢的合作方案，却被一口回绝。

罗尔斯·罗伊斯的高管甚至放出狠话，宁愿裁员9000人，卖掉子公司，也不跟中国合作。

这番决绝，让全世界都看不懂，一个面临生存危机的企业，为何如此固执？

一头巨鲸的搁浅与自救

罗尔斯·罗伊斯的“硬气”，并非没有理由，它的命根子是三转子技术。

这项让它稳坐全球航空发动机三巨头宝座的技术，是它跟通用电气、普惠掰手腕的杀手锏，遄达系列发动机的三转子设计，能让效率更高、重量更轻，是空客A350的标配动力。

一旦泄露出去，就等于把吃饭的家伙给了别人。

罗尔斯·罗伊斯深知中国的实力，倘若这项技术外泄，那么或许仅需十年内中国就可能追上来，打破它的市场垄断。

但这只是硬币的一面，另一面是它的商业模式，在风暴面前显得格外脆弱。

“按小时收费”听起来很美，平时现金流稳定得像印钞机，可飞机停飞，它就束手无策。

更复杂的是地缘政治，它不只是一个民用发动机制造商，还是北约的防务供应商。

它为F-35战机提供升力风扇，供应链跟美国绑得死死的，根本不敢轻易越雷池一步。

2020年中美贸易战打得火热，美国的《国际武器贸易条例》让罗尔斯·罗伊斯根本不敢轻举妄动。

英国媒体当时还在炒作“疫情来自中国”，罗尔斯·罗伊斯作为英国企业，多少要迎合一下国内的政治风向。

技术、商业、政治，三座大山压下来，让它在拒绝中国合作时，显得那么义正词严。

可现实是骨感的，英国政府给的20亿英镑贷款只是杯水车薪，欧洲市场复苏缓慢，裁员9000人，卖掉资产，这些刮骨疗毒式的自救，并没有让公司真正走出泥潭。

从对手到同桌，一桌双向的饭局

转机，在沉默中悄然酝酿，2021年，中英双方悄悄重启了谈判，中国没放弃，依然提出合作。

但这次更务实，不强求核心技术，重点放在了维修领域，罗尔斯·罗伊斯也松了口，愿意谈，但前提是技术控制权不能丢。

这场拉锯战持续了一年多，双方都在试探对方的底线，寻找那个微妙的平衡点。

2022年9月1日，消息终于传来，双方宣布成立合资公司——北京航空发动机维修有限公司，双方各持股50%，项目落户北京首都机场临空经济区，总投资22.42亿元。

这个消息，在当时并没有引起太多波澜，但它却是一个决定性的转折点。

对于罗尔斯·罗伊斯来说，这是在绝望中找到的一根救命稻草，能稳住现金流，保住市场，对于中国来说，意义更为深远，这让中国的航司，不用再把发动机送到新加坡或德国修理。

维修周期从三个月缩短到六周，成本降了一大截。

更重要的是，一个庞大的学习机会来了，中国工程师能接触到遄达发动机的维修流程，每一次拆装，每一次量测公差，都是技术的积累。

比如通过拆解遄达1000，国内团队就突破了高压涡轮叶片的气膜冷却孔加工技术。

这项技术直接用在了长江-2000发动机的研发上，知识的流动一旦开始，就再也关不上了，这不是简单的合作，更像各取所需，各怀心思，但都在为未来下注。

未来天空的裁判，是时间

时间来到2025年，罗尔斯·罗伊斯的财报显示，公司扭亏为盈，股价也回升了不少，很大程度上，这得益于中国市场的贡献。

它在宽体机发动机市场的份额稳在90%以上，它守住了技术制造的红线，却在售后服务这片更广阔的市场里，扎下了更深的根。

这是一种新的智慧，用非核心的合作，换取核心的生存空间，是典型的“生存级实用主义”。

与此同时，中国航空工业的发展，也按下了快进键。

2022年底，涡扇15发动机量产，长江1000A装机测试成功，C919的全球订单已经突破千架，中国的航空工业，从“追赶”变成了“并跑”，甚至在某些领域，开始准备“领跑”。

罗尔斯·罗伊斯看在眼里，急在心里，它意识到，技术封锁挡不住中国的脚步。

相反，合作能让它在中国市场分一杯羹，还能靠维修业务赚长期利润，这才是更现实的选择。

这个故事告诉我们一个真相，在技术加速扩散的时代，真正的护城河，不再是静态的技术壁垒，而是动态的“认知-行动”转化效率，谁对趋势的认知更深刻，行动更果断，谁就能赢得未来。

未来的竞争，不再是封锁与反封锁的对抗，而是看谁把时间用在更正确的地方。

谁在砌墙，谁在修桥，时间这位最公正的裁判，会把天空给予那些真正拥抱未来的人。

结语

罗尔斯·罗伊斯的故事，与其说是一次妥协，不如说是一次认知的校准。

未来的技术竞争，是认知与行动效率的比拼，谁能把时间用在正确的地方，谁就离天空更近。

那么，你今天把时间用在了哪里？是在砌墙，还是在修桥？#优质图文扶持计划#