《探索交通》天工连壁—济新黄河三峡大桥

在华夏文明的深处，曾有一位老人，面对横亘家门前的巍巍大山，许下了一个看似不可能的誓言：移山。山，阻隔了道路、遮蔽了目光，也切断了与远方的联结。愚公的所求，是一种最原始也最执着的渴望：跨越屏障、抵达远方，让天堑不再成为对外交流的界限。

数千年后的今天，山依旧矗立，却被赋予了全新的意义。雄伟壮丽的王屋山与黄河对岸的黛眉山因为拥有连续而互补的地质演化历史，被联合国教科文组织共同列入世界地质公园名录，也成为河南省一条著名的文化旅游线路。秋意正浓，刚刚领略过愚公故里风采的王先生和好友即将启程，期盼在天黑前抵达下一处目的地。
从济源的王屋山到洛阳新安的龙潭峡，虽直线距离不过数十公里，却因相隔黄河，仍需绕行两个小时，路程的曲折，悄然消磨着旅行者的热情。
而现在，一条跨越黄河的全新通道即将改写两岸的出行版图，建设者们以山川为卷，用桥隧作笔，勾勒出一条绵延47.961公里的交通动脉。

济源至新安高速公路通车后，王屋山与龙潭峡之间的车程将缩短一半以上，这不仅是速度的提升，沿线风景让行程本身也成为一场在地质史诗中的穿行。
为了守护这份自然的馈赠，公路在规划之初便将“生态选线、绿色选型”作为根本原则：线路顺应地势起伏，大幅减少开挖与填筑，将对自然轮廓的干预降至最低，让路成为融入地貌的流畅笔触，也呼应了交旅融合的时代趋势。
作为河南省支撑强省建设战略、完善交通网络布局的重要一环，济新高速公路即将于2025年岁末全线通车，开启这片中原大地高速公路总里程突破一万公里的历史性时刻，更将路网密度推升至全国前列。而整条长虹最关键的一笔，就是如何飞越孕育了华夏文明的母亲河——黄河。

为了在黄河天堑和地质瑰宝之间寻找精确的平衡点，建设者们进行了反复比选与攻关，方案的每一次优化，都凝聚了无数次的推演与智慧碰撞，最终提出独塔地锚式回转缆悬索桥这一世界首创桥型，尝试与自然展开一场共融共生的壮丽对话。

中交第二公路勘察设计研究院有限公司桥梁设计院 副院长兼总工 朱玉：
这个济新黄河三峡大桥的桥型结构，是世界首座地锚式回转缆悬索桥，自锚和地锚的显著差别是自锚它的缆是锚固于梁上的，不能适应这么大的跨径，地锚是锚固于大地之上的，就把桥的跨径可以拓展到我们现在建设需要的500多米，（回转缆）地锚式的结构呢，它可以减少对崖壁的开挖，实现对崖壁的保护，那下面我们就看一下锚碇的内部结构，回转缆就是从（回转侧）锚碇里面环绕一圈，然后到对岸去锚固，因为不需要散开，它对于锚体的尺寸要求比较小，这个是没有散开锚固的尺寸，这个是散开之后的尺寸，大概散开之后要10倍的一个锚固空间，这样的话呢，回转锚固就可以有效的减少对锚碇的锚固空间的需求，从而减少对崖壁的开挖。

济新黄河三峡大桥由河南交通投资集团投资建设，是世界最大跨径回转缆悬索桥，也是河南省最大跨径桥梁，主塔位于洛阳新安境内，高度109米，主跨以555米的跨越之姿飞越黄河八里峡主河道，这一跨径，在中国悬索桥的记录中或许并不突出，但其格局却堪称尺幅千里、匠心巨观，它所呈现的，远不止车流与行人的通行之便，更是一部新时代桥梁建设的“自然启示录”。

这其中，凝聚着建设者无畏的探索之心、对建桥精神的代际传递，以及将生态保护与地质安全置于首位的核心营建理念。一仰一俯之间，钢筋铁骨与山川生态相互凝望；一动一静之际，现代工程与万年地质交融共生。
然而，创新桥型却为实际工程施工带来了超乎想象的挑战。

中铁四局济新高速1标二分部 副总工 陈奇：
我们的主缆是一根回转缆结构，形成U形的回转锚固体系，按照传统的牵引方式，需要从南岸进行牵引，到达主塔后，再经过北岸进行180度回转，再到南岸进行锚固，采用这样的方法就会出现牵引路径过长，过程中容易出现散丝、鼓丝等现象的发生，针对这一问题，我们提出了全新的索股“对折盘卷+双向牵引”（技术），在索股中点位置进行对折，双股进行盘绕，这就可以实现我们首尾两个索股同步裸露在外，实现首尾两端同步牵引的方式。

2024年7月6日，一个天朗气清的上午，在历经数轮严密的仿真推演后，大桥迎来了第一根主缆索股的架设。
对于施工团队而言，这不仅是他们第一次参与回转缆结构施工，更意味着必须驾驭一套全新的技术体系。

首次研发的平曲双滑动面分置滑动式转索鞍，以其精巧的构造保障着缆索的平滑转向；专门构建的回转缆多装置约束体系，为空中作业提供了精确的定位与稳定；而创新的索股双向压紧编排方式，则确保了每一根索股都能紧密贴合、受力均匀。在这些技术的协同支撑下，全新的索股“对折盘卷+双向牵引”工艺从理论走向实践。

中铁四局济新高速1标二分部 副总工 陈奇：
架设过程中我们最紧张的时刻就是对于回转缆索股首尾两端它同步牵引的速度，如果出现一边快一边慢，就会导致整个索股被拉散，因此我们整个团队高度关注架设过程中的每个工序，直至我们索股到南岸进行锚固后，整个团队才松了一口气。

此后三个多月，百余根索股次第牵引，如丝如缕，在黄河上空不断划出优雅而坚韧的弧线，最终在收获的季节，由121根索股编织而成的悬索桥“生命线”宣告成型，为中国悬索桥回转缆施工书写下崭新的一页。

如今，大桥的建设已进入尾声，回首2000多个日夜，数千名建设者在这条天堑上接力奔赴，他们的身影，让黄河两岸的居民在面对这道自然鸿沟时，多了一份从容与期待。而对那些世代生活于此的本地建设者来说，这座桥所承载的，更是一份超越工程本身的情感和意义。

济新黄河三峡大桥建设工人、石井镇居民 尚高峰：
我家就是（洛阳市新安县）石井镇的，我是23年参与到这个项目建设中的，感到很开心，之前带孩子（出去）玩，去济源玩，从新安到济源要两个小时，这个黄河大桥开通以后，我们20分钟就可以到济源，对我们生产生活提供很大便利，我们希望这个大桥能够尽早开通。

河南，作为中华文明的重要发源地，凭借深厚的历史底蕴，始终是备受瞩目的旅游目的地。济新高速公路如一条丝带，串联起青要山、龙潭大峡谷、黛眉山、黄河三峡、王屋山等一众山水神韵与地质奇观。

将沿线丰富的旅游资源整合成了一条精彩的旅游路线，仿佛一条贯穿中原的“大地艺术长廊”，将亿万年造化之功，一一陈列于旅途两侧，为游客带来更加生动和开阔的视觉盛宴，也为这条交通干线注入了深厚的人文内涵。

河南交通投资集团济新高速公路有限公司 执行董事 王雨：
这个项目穿越王屋山和黛眉山国家地质公园，其中大家熟悉的王屋山有一个非常著名的典故：愚公移山，当年愚公想要移山的目的就是要走出去，走出去发展，我们地处山区的这条项目也是这样，根据我们建设者的这个努力，把沿线的一个5A景区、5个4A景区都联动一起，洛阳跟济源的旅游连起来、串起来，也带动了整个地域的旅游发展，这是一个方面；第二个方面就是我觉得也是一个连心桥，把济源、洛阳两地的群众连到一起，等于是在复杂山区建设一个创新的悬索桥，回转缆悬索桥，起到一个引领的示范作用，体现了我们这个交通强国桥梁力量；第三个方面就是，作为我们新时代的建设者，我们按照这个敢为人先、追求卓越的新时代的“愚公”精神，以国优工程、平安百年品质工程为目标，按照绿水青山就是金山银山的这个理念，实现了桥梁与周围环境的契合，保证了黄河流域高质量发展。我们这个项目马上在2025年年底建成通车，正好也处于“十四五”收官和“十五五”开官（之际），在“十四五”期间，我们一直践行着高质量建设理念，也希望我们在“十五五”为沿线的这个经济发展提供我们的交通力量。

昔日，愚公率领子孙叩石垦壤，矢志移山；今天，建设者以智慧架桥铺路，通达山河，方法虽异，精神同源，都是时代前行不息的生动侧影。
济新黄河三峡大桥的故事，是一曲由新时代“愚公”谱写的壮歌，他们不再以移山为志，而是凭借巧妙的智慧、精湛的技术与绝对的敬畏，实现与山河的和谐共荣。这不仅是一条跨越天堑的通道，也是一个千年夙愿的达成，是一种生活方式和经济发展的巨变，也成为振兴乡村的重要纽带，桥梁所跨越的，是两个地理区域；所代表的，是古今精神的契合；所打通的，是闭塞与困顿；所带来的，是畅达与希望；所联系的，是民生与福祉，这是中国走向高质量发展最生动的注脚，也是中国交通建设最暖心的成果。

《探索·交通》纪录片
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