线控转向风口已来？真的安全吗？上汽这家企业已经箭在弦上

当消费者沉浸在电动车平顺的驾控体验中时，很少会留意到转向系统背后的技术支撑 。临近年底，汽车转向技术引来了新的转折点。

日前，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家标准正式发布。这一标准为线控转向等前沿转向技术的规模化应用奠定了法规基础，标志着汽车转向系统正迈向“电子智能时代”。

线控转向是关乎智能底盘发展的关键技术。“多年自主技术布局，终于等来这一刻。”作为中国乘用车转向系统市场占有率超30% 的龙头企业，博世华域早已跃跃欲试，工程师们难掩内心激动，“相关技术验证与产线准备均已就绪，待法规开放后，博世华域可在2026年内实现快速量产搭载。”

恰逢新规发布之际，博世华域在武汉智驾试验中心举办“2025武汉试乘试驾媒体日”活动，通过动态试驾、沉浸式座舱体验等形式，全方位展示了基于本土自主研发“合”平台打造的全域转向解决方案。

线控转向究竟会带来哪些体验革新？取消了机械连接的线控转向是否安全？未来转向系统还有哪些新技术？我们在这场活动中找到了答案。

线控转向如何重构驾驶体验？

当方向盘与转向机构的机械连接被电信号取代，驾驶体验的革新远比想象中直观。

当记者驾驶着车辆行驶在布满鹅卵石与密集减速带的测试区道路上，车身剧烈晃动，但神奇的是，方向盘几乎没有多余的震动传递。“线控转向的机械解耦特性能彻底隔绝路面不良冲击，但我们通过精准算法模拟保留了必要路感，避免驾驶疲劳感，降低了操作失误概率，又不让驾驶员丢失对路面的感知。”博世华域工程师介绍道。

这种“滤震不滤感”的设计，不仅大幅降低了长途驾驶的疲劳感，更适配了新能源车型无发动机噪音后对NVH的严苛要求，让座舱静谧性再上一个台阶。

在连续过弯场景中，线控转向的体验升级更显惊艳。无需复杂操作，工程师通过电脑即可灵活调整方向盘传动比——以往要打一圈半才能顺利通过的弯道，如今仅需转动90°就能实现精准过弯与流畅绕桩，车身姿态始终稳定可控。而当线控转向与后轮转向系统协同发力，狭窄U型通道调头的难题也迎刃而解：无需反复倒腾调整方向，更不用手忙脚乱地修正角度，车辆凭借灵活的转向响应轻松脱困，让中大型车也能拥有小型车般的灵动操控。

“线控转向的核心优势更在于与智能驾驶的深度协同。”工程师举例道，在自动驾驶模式下，车轮转向会直接带动方向盘同步转动。若驾驶员此时触碰或干预方向盘，会与系统的自动转向指令产生对抗，不仅影响自动驾驶轨迹控制精度，还有可能因方向盘“打手”导致驾驶员误操作，存在安全隐患。而线控转向系统在自动驾驶时，方向盘可保持静止，驾驶员无需被动承受方向盘转动；当驾驶员需要接管车辆时，系统能通过软件快速切换至“人机联动”模式，操控指令无延迟传递至车轮，彻底避免人机干涉风险。

线控转向的体验升级不仅仅局限于驾驶层面，更打开了座舱设计的想象空间。由于取消了传统转向柱，前舱可释放约20% 的空间，为电池布局、散热系统优化提供了更多可能；而方向盘的电动调节、折叠收纳功能更能适配高阶自动驾驶场景，为智能座舱的形态创新奠定基础。

取消机械连接安全吗？

“没有机械杆，万一电子系统失灵，怎么办？”这是消费者对线控转向最核心的顾虑。

“我们采用‘双控制器 + 六相电机’全冗余架构，从供电、通信到执行器，每一环都有备份系统。”博世华域工程师解释道，即便主系统出现故障，备用系统能在毫秒级内接管，确保转向功能不中断。这种“系统级冗余”设计已通过ISO 26262 ASIL-D最高功能安全等级认证，这也是新国标明确要求的安全底线。

即便是千万分之一的概率，冗余系统全部失效，还有备份。在试车场，工程师模拟了极端场景——将前轮转向系统主动锁死。此时，驾驶员转动方向盘，前轮完全不会转动，但依然可以依靠后轮调整，平稳地将车辆停靠路边。

新国标的发布更是为安全性“上了双保险”。新规不仅强制要求线控转向系统内部具备双重通信、双重供能的全冗余架构，还明确了系统失效以及蓄电装置性能不足时的报警要求。

其实，通过与智能驾驶的深度融合，线控转向可以实现更多的主动安全功能。比如，线控转向的电子信号还能与车身稳定系统实现精准协同，当系统预判到车身有失控风险时，转向系统可凭借电信号的快速响应优势提前介入，通过微调转向角度辅助车身稳定系统修正行驶轨迹，进一步筑牢行车安全防线。

风口将至，如何精准卡位？

随着国家标准的发布，不少整车企业已经宣布下一步动作。比如，智己汽车就计划在旗舰大六座车型智己LS9 Hyper版上率先搭载线控转向技术，这一前沿技术的关注度正持续攀升。

风口将至，如何精准卡位？答案藏在本土化实力中。“我们已经进入一个创新的时代，不再是完全用合资方的技术，而是用自己的创新来满足中国客户的需求。”博世华域相关负责人表示。言下之意，在技术迭代的关键节点，若仍依赖“等靠要”，必然会错失市场机遇。

正是基于这样的认知，博世华域本土团队自主研发的“合”平台应运而生，成为支撑技术创新与市场响应的核心载体。

2020年，“合”平台首款产品HE3c管柱助力转向系统成功下线，标志着博世华域本土化研发迈出关键一步。历经五年积淀，这一平台已硕果累累，构建起涵盖传统电动助力转向、线控转向、后轮转向的全谱系产品矩阵，现场展示的48V直驱式线控转向、全冗余电动助力转向系统等多款核心产品均诞生于该平台。

48V直驱式线控转向

其中，代表最新技术成果的48V直驱式线控转向，更是凭借突破性设计成为市场焦点。“首先，它能够适配最新的48V电子架构。而相比涡轮蜗杆式的线控转向，它取消了扭杆，直接用电机驱动转向，结构简单，布置更灵活方便，响应更快，转向操控精度也更高。”工程师说。

这些技术突破的背后，是博世华域强大的本土研发实力。在公司员工中，研发人员占比高达三分之一，总数超1200人，涵盖软件开发、机械设计、智驾匹配等全领域。

法规破冰，技术成熟，市场升温。线控转向的时代序幕已然拉开。