22艘！中国船企抢下首单！航运巨头“试水”拓展绿色船队

德国航运巨头赫伯罗特正式敲定新一轮绿色船队投资，在中国船企签下首份甲醇双燃料集装箱船大单。

近日，赫伯罗特正式宣布与中集来福士签署8艘4500TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同，新船计划在2028年和2029年交付，项目总投资超过5亿美元（约合人民币35.27亿元），相当于单船价格6250万美元。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘3700-4500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为6050万美元，相比去年同期的6050万美元持平。

今年早些时候，外媒曾报道称，赫伯罗特与国内两家船厂签署了意向合同，计划订造总计24艘3500TEU至4500TEU甲醇双燃料集装箱船。其中，赫伯罗特将在烟台中集来福士订造8+6艘4500TEU集装箱船，此外还将在泰州三福船舶订造6+4艘3500TEU集装箱船。

中集来福士在今年刚刚进军集装箱船市场。赫伯罗特的订单是其首次承建甲醇双燃料集装箱船。据了解，中集来福士前身可追溯到1977年成立的烟台造船厂，1978年建造交付了我国第一座坐底式钻井平台。多年来，船厂累计交付上百座各种类型的海洋装备，目前其业务涵盖海洋油气、海洋渔业、海洋清洁能源、特种船、海洋空间利用、资产运营管理等领域。

连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前中集来福士手持订单共计25艘215万载重吨，包含12艘集装箱船、4艘汽车运输船、2艘滚装船、4艘浮式生产储卸油船（FPSO）、2艘三用工作船和1艘抛石船，交船期排至2030年。

赫伯罗特表示，中集来福士承建的这批新船将配备最先进的甲醇双燃料发动机，相较于同类型的上一代船舶，能效最高可提升约30%。在使用甲醇作为燃料时，每年最多可减少约35万吨二氧化碳当量排放。这是赫伯罗特首个采用甲醇推进技术的新造船项目，将进一步丰富公司双燃料集装箱船船队。

据了解，赫伯罗特目前在运营和在建的双燃料船全部为LNG动力，共计37艘，这些LNG双燃料船也可以使用生物甲烷运营。去年，该公司重返新造船市场，在两家中国民营船企签订了24艘LNG双燃料集装箱船大单，进一步强化其对LNG燃料的投资。

赫伯罗特去年的24艘LNG双燃料船订单包括12艘16800TEU集装箱船，以及新时代造船12艘9200TEU集装箱船，这批新船将在2027年至2029年间陆续交付，总投资约为40亿美元。这是赫伯罗特历史上最大规模的新造船投资之一。

除了订造新船之外，赫伯罗特此前曾在2024年4月与全球最大独立集装箱船船东Seaspan达成合作协议，计划在2026年至2027年将5艘由传统S90发动机驱动的10000TEU集装箱船改装为甲醇双燃料发动机，改装完成后这5艘船将由Seaspan长期租赁给赫伯罗特。

上述集装箱船分别为“Seaspan Amazon”号、“Seaspan Ganges”号、“Seaspan Thames”号、“Seaspan Yangtze”号和“Seaspan Zambezi”号，这5艘船均由扬子江船业集团旗下船厂建造，在2014年交付。

去年11月，赫伯罗特还与金风科技全资子公司金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司签署了年交付量25万吨的绿色甲醇照付不议长期合同，每年将采购25万吨绿色甲醇。该绿色甲醇燃料由生物甲醇与电制甲醇（e-methanol）混合而成，可将温室气体排放至少降低70%，并符合当前所有可持续发展认证要求。

与此同时，赫伯赫伯罗特确认将长期租赁14艘新造船，船型涵盖4艘1800TEU、6艘3500TEU和4艘4500TEU集装箱船，这些长租船舶将在2027年至2029年间交付。赫伯罗特没有公布上述14艘船的具体细节，但根据克拉克森的数据，挪威集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）上个月在韩通船舶重工订造的4艘4500TEU船中3艘将租赁给赫伯罗特运营。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“新船将有助于替换老旧船队，进一步推动赫伯罗特船队脱碳进程，并降低我们对租船市场的依赖。更重要的是，运营这些先进船舶将显著提升成本效益。”

赫伯罗特重申，公司将继续致力于在集装箱航运领域发挥可持续发展的引领作用，并稳步推进船队脱碳进程。到2030年，公司计划将船队运营产生的绝对温室气体排放量较2022年降低约三分之一，并力争于2045年实现船队运营的净零排放。

赫伯罗特是全球第五大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前赫伯罗特旗下船队运营291艘集装箱船，包括132艘自有船舶和159艘租入船舶，总运力约为239.7万TEU，市占率7.2%。此外，赫伯罗特还有50艘在建新船，总计61万TEU，占其现有船队比例为29.8%。