市监总局发布禁令：车企不得亏本销售新车！必须明码标价！

我国汽车行业，从数据看，一方面数据高的有点魔幻，月产300万辆以上汽车的水平，碾压全球，2025年我国汽车行业的总产量预计能达到全球总产量的35%以上，是美国汽车总产量的2倍有余！但另一方面，自2020年开始我国汽车行业净利润连续5年下降，以经到了全行业净利润不如丰田一家车企的境地！而且，今年10月，我国汽车行业利润率3.9%，环比9月下降明显，相较去年10月的4.1%仍有下降！

其中，单车利润的断崖式下跌。一辆32.5万元的网红车，可利润只有1.4万元，而翻回2017年的账本，当时单车毛利润还能稳在2.3万元，八年时间，单车赚钱能力缩水了近40%，并且还在快速下滑，造车的不靠车赚钱，全想着做周边和系统服务费之类的利润，本身并非是一个特别好的现象！

更难的是，我们一些不赚钱的卖法和补贴套利式生产现象的存在，也造成了国际汽车市场的价格摩擦，不给其他人吃饭的竞争策略，使得我国外贸行业遭受了一定的市场压力！

因此，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，以 “禁止非清库类亏本卖车”、“强制明码标价” 为核心条款，为持续三年的汽车价格战划定红线。这一政策并非简单的 “价格管控”，而是针对市场失灵的精准修复，既关乎汽车行业的生态存续，也牵动消费端与宏观经济的联动。

接下去我们简单分析下这个事！

一、监管的底层逻辑：破解市场乱象与经济风险

此次监管的核心，是解决汽车行业 “恶性价格战” 引发的双重矛盾，即市场竞争秩序紊乱且经济可持续性严重受损，其本质是用制度刹车皮，修复 “囚徒困境” 下的汽车行业堆量造数据困局。

从市场层面看，此前的价格战已陷入 “多输” 泥潭。一方面，“以价换量” 的内卷让全产业链承压：中国汽车流通协会数据显示，2025 年上半年超 52.6% 的经销商处于亏损状态，74.4% 的经销商面临 “价格倒挂”（卖价低于进货价）。

接着，在车企层面，行业营业利润率从 2018 年的 7.11% 跌至 2025 年 Q1 的 3.82%，中国品牌单车利润仅 8000 元，不足丰田的 7%。这种 “赔本赚吆喝” 的模式，迫使车企实际上在压缩研发投入，比如看上去研发增加了，实际上机器人、无人、大模型、芯片什么都在研发，但是正经汽车的研发可能相对减少了！部分车企已经进入了追风口冲市值概念的阶段，不断重复 “降价 — 利润缩水 — 研发滞后 — 产品同质化” 的恶性循环。

另一方面，消费者看似短期受益，在国补、地补、企业补助下买到了便宜的车。但价格战催生了大量隐性陷阱，部分车企通过“高配车标低配价”、“隐性补贴”掩盖亏本事实，而部分经销商则存在 “低开票价”、“价外加价” 、”0公里二手车“、”海外回流车“等行为，一方面谋利，另一方面也拉大了数据。

而在2025年年，部分车企为控制成本可能还存在隐性削减配置或降低售后标准，导致消费者 “买时便宜、用后吃亏”，频繁进入”小字广告陷阱“、付时间 “模糊化”、”订金不可退“等问题，频繁引发纠纷，而本次新规要求 “交付日期写入合同并承担违约责任”，正是对消费权益的补位

此外，经济层面看，汽车作为国民经济支柱产业（占 GDP 比重超 5%），长期恶性竞争将传导系统性风险，经济数量很大，经济质量变差的问题始终存在。

其表现在，一方面是产能错配：2025 年中国乘用车总产能超 4500 万辆，实际需求可能仅 2200 万辆，产能利用率不足 50%，部分车企在资本驱动下盲目扩张，用 “亏本卖车” 消化库存，并且和银行等金融机构合做，用各种供应链金融数据造成汽车市场供需两旺的现象，造成了一定的社会资源严重浪费。

另一方面是产业链也在不断承压，吃账期的问题，实际上很可能引爆下一个”恒大陷阱“：部分车企一名我利润下滑直接影响上游零部件企业的回款与创新，下游经销商倒闭潮一起就可能导致就业流失一旦循环开始，就会被不断激化。

最后若国内市场长期依赖 “低价倾销”，中国车企从逻辑看，不具有真实利润去支撑海外布局，因为现实是在研发上差几个数量级的情况下，很难真的有能力以与丰田、大众等具备稳定利润的国际品牌长期竞争，很多概念式，或者文字创新，实际上并不代表真的领先，广州车展上日系车企新技术成果集体缺席实际上就是很好的证明。

二、车价会大涨么？

至于公众最关心的 “新车是否会涨价”，我觉得短期恶性降价消失，长期价格可能与价值匹配，不会出现全面普涨，但盘内竞争，必然转向盘外，各种衍生品、选配、服务等会玩的更花！

当下，新规禁止的是 “非清库类低于成本销售”，而非正常价格竞争，有利润的你尽管玩：对于此前大幅亏本的车型（如部分新势力为抢份额推出的 “低价车型”），价格可能小幅回升至成本线以上，告别“动辄降 3 万” 的极端优惠。

但对于具备规模效应的车企，其正常定价本就高于成本，无需涨价！此外，“依法处理积压商品” 的例外条款，保留了车型换代、清库存时的合理降价空间，消费者仍可在特定节点享受优惠。

长期来看，车企无法再靠 “亏本” 抢占市场，转而需通过技术升级、规模效应降低成本，再将红利以合规降价形式让利于民，同时，明码标价制度将消除 “一车一价”，各种摸不着头脑的“隐藏收费”将会消失，这，让车价更透明！

综上，市监总局的新规并非涨价令，而是最低价要求，汽车行业一旦价格赤字化开始，将会成为第二个房地产。因此，其监管逻辑在于破解市场失灵，避免行业陷入 “劣币驱逐良币” 的困局，理性来看，车价走势不会是 “全面普涨”，而是短期企稳、长期向价值回归！

其经济价值则在于重塑产业生态，让汽车市场从 “消耗性内卷” 转向 “创新性发展”过渡。不过，未来会怎么样，我们还需管擦，汽车毕竟不是每年都能换的产品，去年杠杆刺激完，2026年的边际效益要维持，预计需要更大和更直接的补贴！