高德联手小鹏杀入无人出租！阿里系要当自动驾驶时代的“安卓”？

哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析高德小鹏联手造无人出租，阿里系野心藏不住了。

在阿里集团的战略加持下，高德在智能出行领域又搞出了大动作。这次不是简单的功能升级，而是直接联手小鹏汽车，瞄准了无人出租这个香饽饽。

11月5日双方官宣的合作消息一出，瞬间引发行业震动。要知道，这可是行业首个“出行平台+前装量产Robotaxi”的合作模式，不少人猜测，阿里系这是要在自动驾驶时代，争当制定规则的“安卓”。

这次高德与小鹏的合作，可不是只喊口号那么简单。根据双方官宣内容，小鹏Robotaxi将正式接入高德平台，共同为用户提供L4级自动驾驶出行服务。

就在同一天的小鹏科技日上，小鹏董事长何小鹏也放出了重磅消息，称明年要推出三款L4级Robotaxi车型，而且这些车型明年就要在广州等多个城市开启试运营。

据《中国新能源车网》12月7日报道，北京的自动驾驶爱好者张先生，已经在高德APP上预约了内测名额。

他表示，之前体验过其他品牌的无人出租，每次都要到指定地点乘车，希望这次高德和小鹏的合作能覆盖更多日常出行场景。高德CEO郭宁则表现出了更大的野心，直言未来双方将携手出海，把中国的Robotaxi服务推向全球。

其实不光是高德和小鹏，现在整个Robotaxi行业都热闹了起来。以前大家都觉得无人出租只是科技表演，就算马斯克推出Cybercab，也被不少人看作是提升股价的手段。

但现在不一样了，越来越多的务实派巨头开始陆续下场。9月，哈罗出行、宁德时代与蚂蚁集团三方联合推出前装量产Robotaxi HelloRobot1，并在湖南株洲试点投入200辆车，计划2026年实现万辆级部署。

10月滴滴自动驾驶对外宣布，旗下无人驾驶网约车已进入示范应用阶段，目标明年底前在多个区域推出Robotaxi服务。本月初，吉利系的千里科技也正式披露自动驾驶路线图，计划未来18个月内在全球10座城市规模化提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆Robotaxi。

行业之所以这么热闹，核心还是背后的助推剂到位了。一方面是单车成本大幅下降，小马智行招股书披露，其第七代平台BOM成本较上一代降低约七成，市场预计其整车成本有望降至20万元/辆，而早期一辆改装的Robotaxi成本大约在45万元。

虽然行业发展势头正好，但商业化难题也摆在眼前。东方证券测算，以武汉等城市为例，Robotaxi单车月营收约2万元、运维成本约1.6万元，扣除车辆折旧、保险等固定支出后，亏损率约在20%以内，已逼近盈亏平衡线。

若车辆平均每日运行超过10小时，同时车队规模超过500辆、日均订单量突破5000单，才可能进入正现金流区间。这对Robotaxi公司的运营效率提出了很高的要求。

百度、滴滴等公司早年就涉足Robotaxi运营，但坚持自建渠道，选择封闭模式抢占市场。可不是所有玩家都能像它们一样，构建自己的垂直帝国。在这个行业亟需破局者的关键时刻，高德选择以“聚合平台”的身份高调入局。

2017年高德就在网约车行业首创聚合打车模式，如今已是国内最大的聚合网约车平台。对整个行业而言，“不造车”的高德可能是一个理想的“最大公约数”Robotaxi平台。

何小鹏就直言，一旦把Robotaxi的运营能力做好，通过生态合作的方式，有望实现万、十万甚至百万级的Robotaxi规模。

高德背后有整个阿里生态的支撑。它的Robotaxi平台，将与菜鸟的无人配送场景以及饿了么等本地生活服务，构建一个覆盖“人流”与“物流”的未来城市交通网络。目前高德APP已覆盖全球200多个国家和地区，境外打车服务落地超50个国家和地区，这为Robotaxi未来出海打下了坚实基础。