吴迎秋：新一轮汽车品牌高端化背后的“领克”

回顾即将过去的2025年，参加了“史上最多”的企业活动，一个突出的感觉就是，为销量而做的活动居多，真正为了做品牌的太少了。太多喧闹的背后，除了价格，似乎留不下什么印象。真正通过一场活动能打动人的不多。

领克品牌一年一度的“Co客大会”应该是极少能让人动情的活动之一了。这几年，我每次都主动要求参加。日前，“2025Co客大会”在杭州举行。现场摆放了从全国各地汇聚而来的车友们精心改装的各款领克车，好不热闹。在这个活动中，主人不仅是车企的领导，更是车友们自己，不夸张地说，“Co客大会”就是领克车主们的“大Party”。让车主与车企如此融洽在一起，领克真是做到位了。这应该是领克一直以来做得不错的重要原因。数据表示，领克成立九年来，累计销量突破了165万辆。今年十月，单月销量突破了4万辆，品牌成交均价超20万元。特别是在今年以来汽车市场内卷的环境下，领克的成功一定不仅于产品、价格，更有大家对领克品牌的高度认同。置身“Co客大会”现场，这样的共鸣、共情是能充分感受得到的。对于整个行业来说，这样的场面太难得了，也太值得说道说道了。

领克是中国汽车品牌向上的最早的几个践行者之一。可惜的是，另几个都不大成功，有的没了，有的变了。领克是唯一做到今天，并且品牌定位、调性没有变化的。时尚潮流、年轻活力、科技与性能的特点，一直是大家选择领克的主要依据，为了强化这样的特点，领克从一开始就“冲上”赛道，在各类专业的性能赛事中“七年九冠”，并获得了TCR世界巡回赛年度车队、年度车手总冠军。同时，它们坚持打造用户生态，让用户深度参与产品与服务迭代。如Co客生态，APP注册超过625万，342个Co客领地（参数丨图片）。做到这样的坚持非常不容易。近几年市场竞争激烈，销量至上的大背景下，曾经一起探索高端品牌之路的车企大多在现实面前动摇了初心，最终做歪了、甚至做没了。领克今天的成功，告诉大家坚持这件事是多么的重要。

还得要说说品牌高端化。今天看，中国品牌高端化进入到第二轮了，也出现了几家不错的车企品牌，并且在它们的市场业绩带动下，几乎每个车企都在借助新能源、智能化尝试高端突破。作为高端化第一轮唯一没有走弯或者走失的车企，领克过去九年的发展经历可以是第二轮高端向上过程中每个参与者学习和借鉴的榜样。一是品牌高端化之路一定不容易。首先，定位一定要准。领克的出现，吉利与沃尔沃的合作成功特别重要。换句话说，它将沃尔沃的技术和标准与吉利的创新、创业有机地融合在了一起，创造出了一个当时中国汽车行业独一无二的联合体，注定了领克品牌的独特性和先进性。而今天的高端化之路，如果大家都只是依照新能源、智能化技术打造，如何避免同质化一定是个问题。当下汽车市场的价格内卷就说明了同质化是最大的动因。今天的品牌高端化必须从一开始就要正视这个问题。其次，定义一定要系统。如何做好高端化，一定是个体系化的概念。技术肯定是根，质量一定是本，但用户是什么，很多车企是认识不到位的。深层次的且不说，浅层面上还有很多企业都做不到。这一定是定义不清、不系统的问题。就说建立与用户关系的问题。其实，像领克Co客大会这样的活动，过去也有一些车企都在搞，也曾经“轰动”过一时，从早几年起，说自己是用户型企业是许多企业领导挂在嘴边的话。今天，还有几个车企在坚持不懈地做诸如Co客大会这样的活动？今天，当有的车企发生了质量、安全问题后，想到的是如何在第一时间公关媒体、推卸责任，而不是从企业自身找原因。这就是企业系统性定义出了问题。当然，高端化之路一定很难，一定要坚持定力。高端化的成功不是一蹴而就，它是有时间成本的，你可以快，但决不能超越时间。领克九年尚在不断地努力，新一轮的品牌向上还在路上。回头看，领克在第一轮脱颖而出的原因，无非也就在这“三定”（定位、定义、定力）上了。

去年底，吉利宣布了将旗下领克与极氪整合的消息。极氪向上、领克向宽，外界对整合后的发展关注很多。领克接下来怎么走。相信，吉利汽车的高层已经有了更深入细致的想法与安排。但对于外界来说，当大家评价领克的时候说：这很领克。这已经够了。