四川
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在新能源车企纷纷降价内卷的当下，乐道却逆势喊出 “不降价” 的口号，其底气全押在了换电商业模式上。乐道计划投放 8000 块新电池，试图通过谷峰电价差牟利 —— 夜间用低价谷电充满电池，白天以市价为车主换电，单块电池一年就能赚 1.2 万 - 2 万元。
但这看似精明的算盘，实则是在 “薅用户羊毛”。车主花二十多万买车，却不拥有电池产权，每次换电都要为电价差买单，相当于从 “买车人” 变成了乐道换电生态的 “长期饭票”。更关键的是，换电定价权牢牢攥在企业手中，用户只能被动承担成本与风险。
乐道坚持不降价，是因其盈利核心不在卖车而在后续服务，可一旦销量下滑，换电站周转率降低，这套盈利逻辑就会崩塌。这场换电赌局里，用户究竟是生态受益者，还是待割的 “韭菜”，答案仍在市场的检验中。
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