仅4条地铁客流强度全国第一，南昌盈利能力为啥能碾压长沙合肥

南昌这个城市有600多万人，在2025年的第三季度GDP里有5700多亿。地铁线路已经开通4条，但好在是盈利的。客流量有时还能排在全国的前十，就算拿来跟长沙合肥相对比，南昌地铁都不差。

从许多城市的地铁来看，要靠着补贴。在2024年，南昌的地铁不光在市属国企考核拿到了好成绩，而且在市场上也赚到了钱，赚钱的占比高达87.5%，在全国地铁里很少见。

南昌首先在成本上控制的好，所以才能盈利。例如在后面的不少线路的延长里，大概用6.32亿就能建一公里的路，比全国建设地铁的平均水平的6.32亿低了21%。另外通过地铁的建设，很好的盘活了不少的资源，像地铁站内的一些商户，地铁上面的物业、智慧停车等都能赚钱。就例如网红商业街，一天销售额能突破到65万，而且靠着上盖的物业租金一年也能达1亿，这些额外的收入可以反哺地铁的运营。也是因为能够赚钱这么稳当，所以在南昌地铁市场还有一些免费的活动，例如在2025年的双节期间就搞了免费的活动，那时有173万人坐车，让大家出行变得更方便。另一个呢，也能够把南昌的商圈带火。

南昌的地铁规划虽然只有4条线路，但是这些线路都把不少的枢纽都连了起来，例如南昌西站、南昌东站、昌北机场等。特别这几个枢纽的客流量也不少，例如在双节期间，能达到183万的客流量。线路在另一个也算连起了不少的商圈、大学城，例如瑶湖等地方。在2024年的国庆当天，南昌的客流强度全国排名第一。在2025年的双节期间，每天平均有188万的乘坐人次，这样的客流并不比沿海城市差。所以能看出，短的路线也能发挥大的作用。

相对一下，在同一时期的长沙地铁，一周的客流量1927.5万，合肥则是1134.6万。虽然都要比南昌地铁的774.2万多，可是南昌本身人口就比长沙少，但客流强度还能稳在前面，可以看出在线路规划上比较精准。而线路的建设也是跟着大家的需求来，并不是盲目的追求长度。

不过南昌的地铁现在有些地方挺明显，就是缺乏一个环线的铁路，例如跨区坐车要经过多次换乘就不方便。当然了，像象湖新城这样的地方人很多，大概有30来万人，也没地铁。湾里片区也是如此，这些地方出行还不方便。就连省内顶尖的学府南昌大学都没地铁，这更让人遗憾。不过之前南昌地铁比较偏向于商业区，就像三四号线，线路也比较偏短了。

所以，未来的南昌是否需要建立5、6号线呢？有很大的争议，有人觉得4条线路已经够用，从南昌的人口规模上来看，不用建这么多。但也有人觉得建多线路可以带动城市的发展。不过，这两条线路并不是凭空来的，5号线被纳入到了三期规划，也过了环评。如果这个线路建好之后，可以连接南昌大学、象湖新城的地方，6号线连接湾里跟红谷滩，这两条线路建好之后，就能够更加补齐南昌远郊没地铁的问题。

不过和长沙、合肥相比，南昌地铁还是有很大优势的。长沙虽然地铁的人比较多，但亏损而且又没啥优惠活动。合肥的线路则建得更多，在2025年的10月份，平均每天乘坐人数170万，通达性也好，可是也要靠补贴，所以这些都没有务实的南昌地铁好。

而如今的南昌地铁，正在想办法推进五、六号线。所以现在对南昌来说，没有环线，部分区域缺地铁的问题还是需要解决。关于南昌地铁是否需要停止，在我看来不应当停止，还应该继续建多一点线路。当然，最好要跟着人们的出行需求来建设。