广东
文/那辆车
如果你最近关注智能汽车，应该发现了一个趋势：曾经豪车专属的城区领航辅助（城区NOA），突然变得“平民化”了。深蓝L06、奇瑞星途ET5这两款15万级别的车，上市两周就激活了1.2万套地平线HSD系统——这说明什么？老百姓不是不想要高科技，而是嫌它太贵。
地平线CEO余凯在技术生态大会上讲了个挺形象的比喻：高阶智驾就像“新时代的自动挡”。当年手动挡换自动挡，解放了驾驶者的双脚；而今天，智能辅助驾驶要解放的是你的大脑。但问题的关键始终是：怎么让普通人用得起？
地平线的答案很实在：用一颗芯片（征程6系列）+一套算法（HSD），把成本压到极致。更狠的是，他们即将用单颗征程6M芯片，把城区NOA能力继续下探到10万级车型。这意味着什么？明年你可能用买一辆普通家用车的钱，就能享受到接近“自动驾驶”的体验。
技术上，地平线提到两个关键突破：一是编译器把系统响应时间从行业普遍的300毫秒优化到160毫秒——这零点几秒的差距，在紧急避让时可能就是生死之别；二是他们提出“算法服务”新模式（HSD Together），号称能让车企开发智驾功能的人力、算力和时间成本直降90%。简单说，就是车企不用再烧几十亿自研算法，直接用地平线的“技术样板间”快速上车。
当然，消费者最关心的还是“到底靠不靠谱”。余凯现场放了一段深圳华强北早高峰的实拍视频：车辆在施工路段自动绕行、精准预判对向来车、甚至和摩托车“博弈”时像老司机一样缓缓蠕行……这些场景之所以有说服力，是因为它们来自真实用户日常路况，而非实验室摆拍。
余凯说，地平线的终极目标不是让AI开车像人，而是比人安全一两个量级。这话听着宏大，但落到消费者层面，其实就是一句话：科技不该是顶配车型的溢价标签，而是每辆家用车的标配。
从高端尝鲜到平民普及，智能驾驶的“破圈”战才刚刚开始。而这一次，中国供应链正在成为规则制定者。
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