于海青：为何说城市间的便捷加快了粤港澳大湾区的融合发展速度？

#海青点评#今天大家都在热议这样一条信息，粤港澳大湾区9市一体化大提速，也必将改变湾区生态，而且从各个层面都在进一步的融合发展，不得不说显现出了湾区发展的优势所在。当然，也会直接改变普通人的生活，城市连接越来越密切，合作越来越顺畅，节约了创业者的时间。这不是某一个城市的优化，而是整个大湾区的优化，越来越像一座城市。这些都得益于整个大湾区的区位优势和区域特点，整个这一片经济相对发达，所以说一切的支撑都离不开交通的便捷。但只要加大交通建设，就需要不断地投入花钱。所以我们看到粤港澳大湾区这些年建设了很多的桥梁，比如说深中通道，比如说黄茅海大桥，等等，还有太多的高速路，高铁，轻轨，在不同层面都四通八达，跨市交通越来越方便。这些需要不断尝试，当交通设施进一步完善的时候，也就有了更大的底气。当交通网络像蜘蛛网一样便捷的时候，城市与城市之间的连接就会越来越密切，所以在哪个城市工作不重要了。因为工作和生活可以不断切换，通勤时间越来越短，也就意味着效率越来越高。所以有时还不能够光看GDP数字，更要看一个区域的整体现代化程度。

这些都是粤港澳大湾区高质量发展的必经过程，所以如今也呈现出了一种新趋势。条件成熟了，也到了开弓放箭的最佳时刻。城市与城市之间协同发展，你追我赶，取长补短，相互进一步优化，发挥不同城市的特点，开始加大通力合作，这些都是看得见的改变。而且在一些福利待遇方面也在进行更大共融，说句心里话，这也是一次大的突破，如果跨市之间的各种问题得到了妥善解决，而且社会也能更好地体现和谐，稳定而充满活力，那就可以以全国进一步的推广。不得不说这也是一次新的试验田，更是“再造一个新广东”应有的底气，守正创新，所以值得期待。然而对于这种大踏步的推动，如果不是同在广东省，那牵扯到的问题就太多了，这也是粤港澳大湾区的一种绝对优势，围绕珠江口，围绕黄金内湾，进一步串联并联。

广州深圳搞研发，佛莞惠稳抓制造，9市的分工很明确，充分发挥特色优势，与此同时还要协同，于是就形成了一种新的城市生态，不断激发每个城市的潜能。随着城际轨道越来越方便，自然而然就会让更多的人跨市买房、上学、看病也能互认。如此一来，整个片区的户口、社保、以及房子价值也都会相应的提升，其实一体化的核心就是让城市空间资源越来越升值，流通越来越快，城市与城市之间的贯穿力越来越强。其实通过粤港澳大湾区的这些变化，也能发现一些信号。中国经济再进一步改革开放的同时，内部加快了优化，在一些区域化的发展过程中越来越统一。

城市一体化也是粤港澳大湾区的优势，因为省内的问题比几个省相互协商要快得多，所以粤港澳大湾区的黄金内湾展现出了不一样的竞争力，但我觉得最大的突破就是实现了交通跨越，因为原来直接不敢想。如果不在大湾区体验坐地铁坐公交，你很难想象城市与城市之间的连接有多方便，充分体现了交通网络优势。目前还有一些交通枢纽正在紧锣密鼓进行，估计再过两到三年，那粤港澳大湾区的交通就更完善了，没有调查就没有发言权，为此我专门体验了一下。

举个简单小例子，比如说从深圳前海湾坐上大巴经过深中通道就可以直接到广州的横沥，这一片也是南沙重点发展的区域，因为有一个金融岛。然后乘坐18号地铁就可以到广州任何一个地方，而且18号线最高时速能达到160，你能感受到地铁的这种超高速，所以距离不是问题了。而且价格也不贵，一趟25块钱，每晚最后一班9:30，也就是深圳和广州的地铁，只需要通过深中通道连接一下。说句心里话，这种交通方式比其它通勤方式更省钱，所以对于广州深圳来回穿行的人来讲，多了一种选择。因为原来从罗湖到广州站或者广州东都需要七十多块钱，从深圳北到广州南也需要这么多钱。但如今两边到每个城市接驳点费用基本10块钱够了，然后再加上25块钱，这就是总的成本。

还有就是通过深中通道直接连到中山的马鞍岛，然后通过前海湾也可以和中山的国际人才港直接互联，票价15。还有另外一条线路，票价18，所以这些都在大家的承受范围之内。当然，后边的江门也可以延续进来，其实都不远，都可以以这种交通方式连接实现。随着广州18号线的延长线到达马鞍岛的香山站，那就更加不同了，所以珠江口东岸与西岸的交通会越来越完善。现在粤港澳大湾区各个城市间的公交线路非常密集，基本无缝链接了。比如说通过深圳地铁11号线，和东莞的连接也越来越方便，所以说在大湾区的城市连接上已经先行一步了。虽然长三角交通也非常方便，但如此大范围的利用地铁和公交便捷互通，还很难实现，毕竟相隔有点远，但粤港澳大湾区的情况就不一样了。所以我觉得粤港澳大湾区的公共交通优势为大湾区腾飞提供了有力保障，前些年的投入实在太大太大。#数字内容生产者##活着就是为了摆渡#