新新国标电动车，没有更安全，反而更危险，白送车企1.14万亿

电动车新新国标的起草人，没有消费者代表。

新新国标的正式名字叫《电动自行车安全技术规范》，标准号GB17761-2024，可以从全国标准信息公共服务平台[1]免费下载全文。新新国标的主要起草单位有24家[2]，其中包含雅迪、爱玛、绿源三家电动车企业。

雅迪控股副总裁周超、爱玛科技总裁罗庆一、绿源创始人倪捷，他们懂具体技术细节吗？他们在名单中的目的无非两个：抢走本属于技术人员的署名荣誉，方便以后吹牛评奖评院士；让新新国标帮企业定价更高，让3.8亿消费者全部再买一辆新电动车，而不是对消费者更实用。

假设新新国标电动车每辆平均价格3000元，电动车保有量3.8亿辆，那么本来就不富裕的消费者要花掉1.14万亿元。2024年，基本养老保险领取人数是18039万人[5]，人均每月246元。

1.14万亿元可以给全国农民老人每月发养老金526元(1.14 * 10000*10000 /18039/12)，连发一年。这么多钱，现在要送给雅迪、爱玛、绿源等车企。

起草单位里的中国自行车协会、北京市自行车电动车行业协会是自行车、电动车企业之间的组织，代表资本，不代表消费者。中国消费者协会是国家市场监督管理总局主管的组织，代表市管局。主要起草人27个，电动车消费者代表0个。

新新国标的条文中，有几个明显的漏洞，要么安全过头反而更危险，要么安全不足。

4.3 a) 道路试验环境:温度为-5℃~35℃,风速不大于3m/s,试验避免在雨、雪天气时进行;

北京的冬天气温经常达到-12度，三伏天大部分时候超过35度。2级风的风速范围1.6~3.3m/s。冬天和夏天不让骑，一点小风不让骑，咋上班呢？专家能给打工人放寒暑假吗？

5.1 铭牌。使用一块蘸有水的棉布擦拭铭牌15s,然后再用一块蘸有浓度为75%(体积分数)酒精的棉布擦拭15s。试验后,信息应完整、清晰,且不应出现卷边。

这条很不严谨。“蘸有水的棉布”到底蘸多少水？1斤棉布吸1克水，还1克棉布吸1斤水？“擦拭15s”到底用多大压力擦？1牛的压力，还是1百万牛的压力？看着像草台班子，毫无专业性。

6.1.1.1 车速限值要求 a)使用电驱动功能行驶时,最高车速不应超过最高设计车速,且最高设计车速不应超过25km/h;如果车速超25km/h,电动机不应提供动力输出。b)使用电助力功能行驶时,如果车速超过25km/h,电动机不应提供动力输出。

电动车保有量3.8亿辆。在专家眼里，3.8亿人的快速出行需求直接无视，坚决不提到35公里每小时。消费者无奈，着急的时候只好闯红灯、逆行、在车流里见缝插针，反而更危险，带来更多的交通事故。如果车速能提到35-45公里每小时，可能就不会那么着急，事故率反而更低。

25公里的上限，没有公布有说服力的决策数据。起草专家应该拿数据说话，证明25公里上限是消费者需求与安全的最佳平衡点。

6.1.7.1 车速提示音要求。仅具有电驱动功能的电动自行车应有车速提示音,并应符合下列要求:a) 当行驶车速达到22km/h时持续发出提示音;

22公里每小时的速度比自行车还慢，一直响不停的提示音只会让人烦躁。提示音分明是提醒车主：“你是穷鬼，买不起汽车，活该被折磨”。脾气再好的人，连续听半小时也会抓狂。心情一激动，就容易出事故。

小米SU7 Ultra的官方最高时速为350km/h[3],却没有车速提示音。强烈要求专家也强制新能源车22km/h时持续发出提示音。在专家眼里，开新能源汽车高贵，骑电驴低贱，可以随便折磨。

6.1.3 整车质量 使用铅酸蓄电池的装配完整的电动自行车整车质量应小于或等于63kg,其他类型的装配完整的电动自行车的整车质量应小于或等于55kg。 6.5.1 电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。注3:电池组外壳(包括提手、把手)计入塑料质量,铅酸蓄电池模块/模组外壳不计入塑料质量。

上一版《电动自行车安全技术规范》，标准号GB17761-2018，即新国标，也是要求最大质量55kg，但没有要求塑料重量占比小于5.5%，有很多塑料件，重量轻。新新国标要求塑料小于5.5%，将塑料件换为金属件，重量大增，但55kg的整车质量却没有增加。

雅迪电动车，只好削减后座、前车框，海绵坐垫换成铁皮。车架、车轮等承重部件也有可能削减材料，不但不实用，反而更危险。

塑料比例5.5%是怎么得出来？有可靠的数据支撑吗？起火源头电池组的外壳可以随便使用塑料，火已经着起来了，其它部件不用塑料有什么意义呢？

电动车电池规格通常是48V 24Ah，存储电量1.152度（48*24/1000），没有发生过一起电池直接烧死人事故。小米SU7 ultra电池组存储的电量是93.7度，是电动车电量的81倍。新能源汽车着火猛烈81倍，有过多起直接烧死人案例，为什么不要求塑料比例小于5.5%呢？还是因为开四轮汽车的更高贵是吗？

6.7.1 通信功能。电动自行车应具有4G或5G公网通信模块,或其他类似功能的通信模块。通信模块应安装于电动自行车不易损坏的固定部件中,且应具备防拆卸、防篡改功能。 6.7.2 动态安全监测功能。电动自行车应具备向企业等建设的信息管理平台发送以下动态安全监测信息的功能:a)单体电池电压信息;b)电池组总电压、温度、电流信息;c) 电池组异常电压;d)电池组异常温度;e) 北斗定位信息;f)北斗定位功能异常信息;g)通过电动机转速换算出的速度异常(行驶速度超出最高设计时速0.5km/h,且持续时间超过15s)

电动车的通信模块肯定有月租费、流量费，即使不让消费者按月交，也会包含在售价里，例如一次收3年的费用。等3年过后，不交钱就锁车。如果你正在马路上骑行，突然被锁车，非常危险。共享单车就有突然锁车摔倒人的案例。

向车企发送电池信息，意味着车企有能力控制你的电池，刚过保就大幅掉电，逼着你换电池。即使车企第一时间知道了电池自燃，它也什么都做不了。如果在骑行的时候自燃，人立即弃车跑开就是了，不会伤着人。如果在楼下车棚着火，更烧不到人。

车企拿到消费者的GPS数据，就可以知道消费者的家庭住址、上班地点、孩子上学地点、生活规律。车企有可能将这些数据卖给灰产、黑产、人贩子。即使车企不主动卖，黑客也会偷走。大型互联网公司都被拖过库过，车企的技术水平对抗不了黑客，数据必然被偷。

电诈分子、网贷催收员、人贩子、各种各样的坏人，知道你家地址、你孩子的学校，就问你怕不怕。

车企保存着所有行车轨迹，在没有人的旷野上超速、逆行，在红绿灯坏掉的路口闯红灯，都可能被云罚款。不交罚款，电动车不上电，你服不服？

有人说北斗定位可以帮忙找回到被偷的电动车，你觉得小偷会傻得不在第一时间破坏定位模块吗？小偷会像专家一样业余吗？

电动车的通信模块，对消费者没有用，对云监控、云罚款用处很大。

6.6.1 北斗模块的安装。 用于城市物流、商业租赁等经营性活动的电动自行车,应具有北斗模块,且应安装于电动自行车不易损坏的固定部件中,并具备防拆卸、防篡改功能。采用通用工具、剪线、跳线等方式验证防拆卸、防篡改功能。对于其他类型的电动自行车,应设计有北斗模块,销售时由消费者选择是否保留。

用行政垄断手段帮北斗系统卖芯片、发展用户，必然带来价格高昂、服务较差，最终买单人还是消费者。2021年4月5日，河北唐山丰润区姜家营联合检查站，一名货车司机突然服用农药，最终身亡。按照他的遗书，自杀诱因是北斗定位系统频繁掉线导致罚款2000元。

电动车的北斗系统故障时，会不会也有罚款呢？

6.3.5电池和电池组。电动自行车用锂离子电池和电池组应满足GB43854的要求。

GB43854的名字叫《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》[4]。电池频繁起火自燃说明，电池安全标准定得低了，不够安全，对电池生产企业偷工减料处罚得太轻了。如果按照手机电池的安全标准执行，电动车就不会自燃了，也不用再折磨骑电驴的打工人。

3.8亿消费者的生命和资本的利润，孰轻孰重？

结语

新新国标电动车的限速25公里每小时、北斗定位、通信模块、塑料小于5.5%，是过度安全反而更危险。电池不够安全。

新新国标与新国标不兼容，配件买不到，维修不了，人们不得不买新电动车。1.14万亿元，不是小数，为啥非要在赚钱很难的时候白送给富得流油的车企呢？

电动车标准改改吧

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[1] https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=32E5D633E04B67FB241D100CA2A4A41D

[2] https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=2B8C8FCCA01EF91FE06397BE0A0A56EE

[3]https://www.xiaomiev.com/car-config?car_type=SU7_ULTRA

[4] https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=E14253B5634B9F3E9D243E27E1060A0C

[5] https://www.mohrss.gov.cn/SYrlzyhshbzb/zwgk/szrs/tjgb/202506/t20250616_543689.html