别再嘲笑尊界1.5T引擎了！华为已经造出“发动机”，小鹏首搭

知嘹汽车/Jasper

12月2日，小鹏和华为共同发布了“小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机”，这个新科技的名字很长，换个简单点的说法，就是专为增程小鹏X9所用的烧油发电机。

谁也没想到，一个互联网科技公司和一个曾经只专注纯电的汽车品牌，二者最新的科技结晶竟然是一台“发动机”。

而这台“发动机”，足以称得上重构行业。

为什么小鹏X9需要一台全新的发电机？

很简单，因为现在的所有增程器，都不能满足现阶段小鹏对X9的期望。

一台大七座、超长续航的中大型MPV，还要无限接近纯电动的用车体验，但为了缓解里程焦虑还不能是纯电。

听起来很简单，实则却非常难。一台中大型MPV虽然能塞东西的空间多，但是新能源市场卷得厉害，内部空间必须更大，这也就意味着必须把机械件缩到最小的尺寸。纯电MPV的大电池可以全堆在底盘上，但现在的增程MPV，不光有大电池，增程器本身的尺寸还得无限压缩。

要不然你看为什么增程器都是1.5T，甚至还有的厂家搞三缸机，每一寸都要被压缩。

其次，MPV本身的车重加上满载的重量，基本都要到4吨左右了。现有发动机的功率完全不够，高速巡航、爬坡都可能遇到电量不足的情况。再加上发电、控制、散热和电驱系统的耦合差，导致噪音NVH出现了更大的问题。

而增程式车型，作为目前最主流的“纯电过渡方案”，至少在中大型MPV这一品类上，急需更大的科技进步。

那怎么办？造呗。

小鹏拉上了华为的DriveONE团队，共同打造了这台全新的“高压油冷发电机”

先说说这台最新发电机的功能参数。

持续功率密度1.88kW/kg，工况发电效率不低于92%，最大发电功率85kW，可持续输出75kW。

对比一下，市面上常见的主流增程发电机功率密度普遍为1.2kW/kg左右，最大发电功率在100kW左右。

对于只“发电”的发动机来说，越低的功率输出更多的电量才是效率和静谧性的双赢。而这里最关键的参数是“工况发电功率”，经过简单的计算，不低于92%代表着这台全新发电机的发电效率能到3.6kWh/L，行业的普遍水平才不到3.3kWh/L。

这个数字还不够直白的话，我们对比一下小鹏的老对手理想。L系列的发电机同样是1.5T的技术，但113kW的最大功率下，发电效率大约在3.1kWh/L。也就是说，小鹏和华为的这套全新技术，能用更低的功率和燃油输出更多的电能。

除了功能参数外，这台发动机的尺寸压缩以及静音表现也可圈可点。

为了能无限接近电车的使用质感，小鹏和华为共同研发了缸体精准悬停技术，增程器可以主动停缸，介入噪音不到0.5分贝。

耳语的分贝是30，正常说话的分贝是60，0.5分贝远低于人类听觉的阈值，再加上抖动控制，增程器的介入几乎完全无感。

再加上这台发动机的竖向厚度甚至都不到230mm，还没一个手大点的成年男性手长，乘员舱的空间利用率无限逼近纯电车。

可以说这已经不是“衔接过渡”的增程系统，而是新一代的主力增程解决方案。

从去年中下旬开始，三电系统的成本逐渐下降、充电桩拥堵逐渐加重，用户的诉求更聚焦在“更长的综合续航里程、更稳定的动力表现、以及更贴近纯电的质感”上，所以新能源车企们对增程器的使用量逐渐加大。

华为和小鹏的这套系统，放在小鹏X9上综合续航里程能达到1602km，这在目前的大7座中大型MPV几乎处于全球顶尖的水平，更别说高充电效率所带来的高速巡航、爬坡等工况下的优异表现。

如果这套系统投入市场可行，那在未来的几年内，增程车的技术会再次被卷上高潮，而纯电则会面临更大的压力，消费者对新能源的体验将会再次被改写。

而我们现在看到的这台发动机，只不过是一个简单的开始。

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