南印度洋的6小时生死避险

8月30日，南印度洋的海面骤起波澜，原本细碎的浪纹转为密集涌浪，远处海色愈发沉暗。天航局“天鲲号”挖泥船驾驶台前，船长张燚指尖轻触电子海图屏幕，目光在泛红的海况预警区与窗外实景间快速切换，一场远超预期的恶劣海况正加速逼近。这艘肩负非洲加纳特马港疏浚重任的“中国智造”巨轮，正面临万里调遣中的重大安全考验。

由中国港湾承建、天航局施工的加纳特马港疏浚工程，需完成约280万立方米港池疏浚作业，“天鲲号”作为核心施工装备，其安全抵达直接决定项目开工节点。2025年8月，“天鲲号”从广州启航，计划穿越太平洋、印度洋和大西洋，历经10274海里的长途调遣抵达加纳特马港。自启航之日起，“安全第一”便成为全体船员的行动准则，贯穿调遣全程的安全巡检与应急演练，为此次风浪避险埋下伏笔。

船舶驶入南印度洋腹地时，海况突变超出气象预报范围。“船长！南纬10度海域，涌浪超过5米，风速升到10级！”驾驶台值班船员陈佳俊的急促报告打破平静。张燚看向仪表盘，船身横摇角度已达10度，船舱内船员需扶着扶手才能站稳。更危急的险情接踵而至，机舱传来警报：“主机水温逼近90度警戒值，轴承磨损速度异常加快！”反常的升温源于双重压力，船身剧烈横摇打乱冷却系统循环，主机为抗风浪持续高负荷运转，产热骤增。

主机是船舶动力系统的核心部件，作为整艘船的“心脏”，一旦失效，船舶将在复杂海流中失控偏离航线。“全船进入一级戒备状态！”张燚立即按下全船广播键，安全生产应急预案同步启动：“机舱降低主机转速，启动备用冷却回路；甲板组检查钢桩台车与吸排管，系好安全绳；驾驶台调整航向，与浪涌呈30度夹角规避冲击！”

指令刚传达到各岗位，一阵巨浪从侧面拍来，“天鲲号”猛地倾斜，驾驶台文件散落一地。张燚扶住操作台，抓起对讲机叮嘱甲板组水手韩宗兵：“等浪峰间隙再作业，设备固定宁可慢，安全不能出问题！”与此同时，他结合电子海图数据快速测算，规划出一条绕开12级大风区的新航线，仅需微调50海里即可脱离险区。驾驶员孙然精准执行转向操作，每30分钟通过北斗定位校准船位，确保不偏离新航线。

这场避险的成功，既靠全体船员的沉着应对，更得益于“天鲲号”的“智造”硬实力。作为我国自主研发的重型自航绞吸船，其抗横摇优化设计可将5米涌浪下的横摇角控制在15度内；主机配备的“主备双冷却回路”，3分钟内即可完成自动切换；智能监测系统与北斗定位系统为航线调整提供精准数据支撑，构筑起安全生产的第一道防线。

经过6小时的紧张处置，“天鲲号”成功驶离险区，船身横摇角稳定在5度以下，主机温度恢复正常，钢桩、吸排管等关键疏浚设备经检查完好，众人悬着的心终于放下。抵达特马港后，项目组第一时间召开复盘会，将处置过程拆解为“预警识别、指令传达、岗位协同、设备维护”4个环节，梳理出12条经验，修订完善《远海航行动力系统应急手册》，为后续同类船舶调遣提供安全借鉴。

晨光里的加纳特马港，“天鲲号”机器轰鸣，全力投入航道疏浚作业。南印度洋的风浪考验，不仅检验了船员的安全生产处置能力，更印证了“中国智造”的硬核实力，让中交建设者的奋斗故事在西非海域续写新篇。（天航疏浚公司张东海、付君瑶）