突破！南沙港南站百万标箱达成

12月1日，随着满载汽车配件的“重庆—南沙港南”海铁联运班列缓缓驶入南沙港南站，南沙港南站海铁联运累计运量正式突破100万标准箱。

自2022年2月南沙港南站开通运营至今，该站海铁联运实现从零到百万标箱的跨越，用了不足4年。

作为衔接内陆腹地与全球海洋的铁路枢纽，南沙港南站通过“枢纽+通道+网络”为核心的发展战略，以场站一体化运营为关键抓手，成功走通一条资源高效整合的多式联运发展路径，用钢轨铺就了一条高效联通的物流大通道。

一体化运营实现“1+1>2”效能突破

这是一场运营模式的根本性变革。

2022年10月，国铁广州局与广州港股份有限公司、南沙港铁路公司深度战略合作，在华南地区首创港口统一运营铁路货场模式，破除体制机制障碍，铁路货场成为码头的直接延伸，货物“下船即上车、下车即上船”，实现铁轨与码头间的无缝流转。2023年，南沙港南站海铁联运量同比激增241.7%。2024年，在高基数上仍保持47.16%的强劲增长。

在一体化运营的基础上，该站还着力于管理精细化与设备现代化升级。他们通过搭建全链条标准化体系，优化人员排班，建立设备“日常巡检+定期维保”机制，推动铁路货场与码头间“卸—转—运”各环节高效衔接。

他们通过协调增加拖车数量，使“货场—码头”单班作业效率提升30%，月均铁路承认车落空率压降至10%以下，货场整体效率提升超50%，为南沙港南站运量持续攀升提供了坚实保障。

广州铁路物流中心总经理鲁尚锋说：“我们打通最后一公里，一体化运营成效立竿见影。软硬兼施，驱动运营效能全面提升。这套集运营模式、管理标准、技术接口于一体的‘南沙经验’入选国家首批有效降低全社会物流成本案例，成为铁路多式联运的标杆范本。”

构建数字网络，让铁路服务更具“智慧”

强枢纽，宽辐射，广覆盖。枢纽能级的物理提升，为数字化转型奠定了坚实基础。

实现从“传统作业场站”向“智慧物流枢纽”的跨越，南沙港南站以科技赋能，通过上线的“海铁智联”系统与码头的GZTOS系统深度融合，打通港口、铁路、货场与客户间的信息壁垒，为客户提供7×24小时全天候服务。同时，支持全程实时查询，实现货物从“作业”到“运输”的全链条透明化管理，客户可实时查询货物动态，精准预判运输节点，铁路运输从此告别“模糊估算”，迈入“精准可控”的智慧时代。

“通过南沙港南站智慧枢纽的高效支撑，广州港服务内陆腹地的网络得以快速拓展与深化。目前，广州港已在泛珠三角区域和华中、西南布局38个内陆港及办事处，稳定运营39条海铁联运班列。”广州铁路物流中心南沙港铁路物流营业部经理林海卫说。

打造广域通达、深度服务的物流新范式

以钢轨为纽带，物流通道持续拓宽，服务触角不断延伸。

自2022年2月开通运营以来，南沙港南站已成功开通运营39条海铁联运班列。其中，“湘粤非”“赣粤”“渝穗”等主力通道贯通南北、连接东西。内陆货物经南沙港南站，可无缝衔接南沙港区集装箱班轮航线，通达全球400多个港口，构建起“内陆—沿海—海外”的立体物流网络。

针对不同客户的差异化需求，该站精心打造不同的班列运输方案，以铁路的灵活性与高效性，破解各类物流痛点。

他们深挖“湘粤非”通道潜力，为车企打造的“湘粤非”定制班列，通过定制化服务流程和“一单制”简化操作，使交付周期缩短5至7天，有效提升供应链韧性。

他们根据南北互联需求，开通“肇庆站—南沙港南站—天津港”一单制班列，“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”的集成化模式，全程运输时间较传统路径节省三分之一。

“百万标箱是里程碑，更是新起点。随着南沙港区重大基础设施项目推进与南沙港南站到发线延长工程深化，我们将继续以钢轨为桥，深化港站一体化运营，强化粤港澳大湾区与国内国际市场的联通，用钢铁力量锻造更具辐射力的枢纽引擎，续写新的海铁联运新篇章。”鲁尚锋说。

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文图：记者 荆翀 通讯员 广州铁路物流中心 刘胜昊 胡湘荷 尹宇青

编辑：彭旋

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