50年磨一剑，刚服役就落后，印度的“光辉”战斗机，难产也难卖

11月21日，迪拜航展的飞行表演环节突发意外。

印度自主研发的"光辉"MK-1战机在完成倒飞机动时突然失控，机身急速下坠后坠毁在机场缓冲区，飞行员弹射系统未能正常启动。

这起事故让现场观众惊呼不已，也让印度军工再次被推上国际舆论的风口浪尖。

这架被印度媒体称为"国家骄傲"的国产战机，出事时正在进行国际市场推广表演。

光辉战机从立项到现在，走过的路比电视剧还曲折。

上世纪70年代，印度就提出要搞国产三代机。

当时想法挺美好，想摆脱对外国战机的依赖，结果没想到这一搞就是半个世纪。

1980年项目正式立项，原计划80年代末首飞，结果硬生生拖到2001年才勉强飞起来。

本来想靠自己搞定发动机，印度燃气涡轮研究院搞了个"卡维利"涡扇发动机。

折腾了二十多年，钱花了不少，技术难关却一个没攻克。

推力不够，寿命太短，可靠性还差得离谱。

无奈之下，只能转头买美国的F404发动机，这一下就把国产率降了一大截。

雷达系统也同样头疼，一开始想自研，搞不定后又找以色列合作，把ELM-2052雷达集成到战机上。

这里面的技术磨合问题，让项目又多拖了好几年。

印度军工这种"大跃进"式的研发思路，不碰壁才怪。

负责生产的印度斯坦航空有限公司（HAL）更是个大坑，就拿苏-30MKI战机来说，本来引进生产线想提高国产化，结果生产进度一延再延，质量还没保证。

光辉战机交到他们手里，能按时交付就不错了，性能嘛，只能睁一只眼闭一只眼。

这种混乱的管理模式，在印度军工项目里不是特例。

陆军的"阿琼"坦克也是个典型例子，研发周期比光辉还长，到现在都没能大规模列装。

各部门之间互相扯皮，官僚体系层层卡壳，再好的想法也落实不下去。

2015年光辉战机终于服役了，可这时候大家发现，这架磨了三十多年的战机，刚出世就跟不上时代了。

巴基斯坦空军的F-16CBLOCK50早就形成战斗力，枭龙战机也不断升级，更别说还有中国的J-10C。

光辉战机在这些机型面前，根本占不到便宜。

设计指标和实际需求脱节得厉害，当初定的标准是三代机，等搞出来的时候，国际上都开始玩四代机了。

现代空战讲究隐身、超视距作战，光辉战机在这些方面都没啥优势。

想靠它撑起印度空军的半边天，怕是有点不现实。

国际市场上的日子更不好过，轻型战机市场竞争本来就激烈，中国的枭龙BlockIII、韩国的FA-50都是强有力的对手。

光辉MK-1A性能上比不过人家，价格还没优势，想出口赚钱基本没戏。

韩国FA-50靠着性价比和实战表现打开市场，这一点印度真该好好学学。

现在印度又寄希望于光辉MK-2型号，想通过升级来弥补差距。

可发动机还是老问题，国产GTREGTX-35VS项目进展缓慢，能不能成还是个未知数。

国防工业体系就像个烂摊子，基础工业跟不上，研发能力又有限，光靠喊口号可不行。

这次迪拜航展的坠毁事故，不过是印度军工长期积弊的一次集中爆发。

从"阿琼"坦克到"光辉"战机，印度国防自主化的路上，总是充满了理想与现实的巨大落差。

发展中国家搞军工自主，本来就不是件容易事。

需要扎实的工业基础，科学的研发体系，还有高效的项目管理。

印度想跳过这些基础阶段，一口吃成个胖子，结果就是处处碰壁。

光辉战机的故事，给所有想走自主创新路的国家提了个醒，军工发展没有捷径，脚踏实地才能真正实现突破。

印度要是不从根本上解决体制和技术问题，下一个五十年，可能还是老样子。