“日产标+中国芯”反击战 秦L迎来最强合资对手？｜汽车观察

2025年11月，中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，前三周数据已达61.3%，其中纯电动占比38.2%，插电混动占比23.1%。更残酷的是，插混轿车市场几乎成了比亚迪的独角戏，秦家族稳居第一。

就在这样的市场格局几近凝固之际，12月1日，东风日产把首款插混轿车N6推上了牌桌，限时权益价直接下探到9.19-12.19万元，纯电续航180km，亏电油耗声称可做到2L出头，定位直指“10万级大电池超舒适家轿”。

N6直接对标秦L DM-i和银河L7，其车身尺寸比秦L略大，CLTC工况纯电续航180km，比秦L高出了近60km。亏电油耗宣称2L出头，并完成了一次从海拉尔到三亚、跨越5200米海拔、百公里2.90L的环中国极限挑战，拿下吉尼斯纪录。

N6的底盘调校延续GT-R基因，后排零压云毯沙发、图书馆级静音、87%得房率、母婴级亲肤认证，这些都是日产传统的舒适强项。值得一提的是，作为业界知名的“沙发厂”，本次发布会现场突破传统坐席布局，精心布置了500张N6同款后排零压云毯大沙发，让嘉宾们沉浸式体验“史上最舒适的发布会”。

如果说价格是N6的敲门砖，那么其背后的“Glocal”（Global+Local）模式则是东风日产开启的合资车企反击的方法论。

长期以来，合资品牌被诟病“智能化落后、配置吝啬。但N6打破了这一刻板印象。它不再是一款简单的全球车引入，而是一款利用中国供应链资源、针对中国家庭需求反向定制的“合资新势力”产品。

仔细拆解N6的技术清单，你会发现其“含华量”极高：座舱芯片采用了高通骁龙8775，智驾系统则选择了与Momenta深度定制的端到端方案，智能化体验上，已经具备了与华为系、小鹏等新势力一较高下的硬件基础。

更值得关注的是其插混硬实力。N6搭载的大电池方案实现了180KM的纯电续航，这一数据在同级合资车中几乎没有对手，甚至超越了部分自主品牌竞品 。其2.90升的百公里亏电油耗，直接对标比亚迪第五代DM技术，甚至通过28天跨越30省吉尼斯世界纪录的实测数据来背书。

这种“日产标+中国芯”的组合，正是东风日产总经理刘新宇所强调的用中国资源、中国速度、中国技术。从纯电的N7到插混的N6，东风日产正在构建一个覆盖全动力形式的“最家”产品序列，试图用技术平权来消解自主品牌的先发优势。

它不仅在产品上激进，在服务模式上也进行了大刀阔斧的改革。推出的“订、交、服”分立渠道模式，旨在解决传统4S店服务参差不齐的痛点，用新势力的服务体验来挽回年轻用户 。

封面新闻记者 刘念