河南
运城一直想有南下东进的高铁，可规划的运三高铁就是求而不得，如今又一条利好运城南下东进的铁路提出，它就是郑州经济源至运城（侯马）铁路，那会成运三高铁推进的拦路虎吗？
运城位于山西西南，与河南三门峡隔着黄河相望，可谓是近在咫尺，可在高铁通行上，却很难借势经过三门峡的徐兰高铁，使得运城无法做到高铁南下东进。
而运三高铁是可改变运城无法高铁南下东进尴尬现状的。运三高铁北起大西高铁运城北站，南至郑西高铁三门峡南站，正线长度56.741公里，其中山西省境内51.833公里，河南省境内4.908公里。
从运三高铁的简单信息来看，运三高铁就是一条联络线，真的很是值得建设的。
而从国家与省级层面的信息来看，也是较为支持运三高铁的。因为运三高铁已纳入山西省"十四五"铁路建设规划及国铁集团"十四五"发展规划研究项目。
然而事实是，运三高铁一直没有实质进展，甚至连前期启动都未做到。
原因是多方面的，譬如建设资金、建设需要穿越中条山难度大、与郑西高铁联通难等等。
就在运三高铁多年无果的情况下，又一条影响运城南下东进的铁路被提出，即郑州经济源至运城（侯马）铁路，如果落实这条铁路，运城可直达郑州，利用郑州枢纽南下东进，岂不美哉！
如此看来，郑州经济源至运城（侯马）铁路会成运三高铁推进的拦路虎，那真是如此吗？
先给出小编的答案，不太可能！
一、运三高铁建设里程并不长，更容易落实，而郑州经济源至运城（侯马）铁路里程长，且山西付出更多，或更难落实；
二、在政策上，上面有提到，运三高铁得到了国家与省级层面的支持，而郑州经济源至运城（侯马）铁路仅限提出，还需要不断研究，退一步讲，就算国家支持，还需要河南、山西都支持的，省级协调难题多；
三、运三高铁已建成过黄河通道，已有前提，不可能看着运三高铁过黄河通道一直闲置的。
总之，运三高铁就差一股“推力”，只要“推力”一到，就能加快推进，甩开郑州经济源至运城（侯马）铁路十八条街，那郑州经济源至运城（侯马）铁路自然也无法成为运三高铁的拦路虎。
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