巨头扎堆布局，无人驾驶离全面普及还差几步？

2025年无人驾驶可谓是出行行业最为关注的焦点之一。今年以来，布局无人驾驶业务的互联网企业不断出招。

据媒体报道，萝卜快跑相关人士透露，截至10月31日，萝卜快跑每周订单量超过25万单，且100%为全无人订单。

11月5日，高德地图宣布与小鹏汽车达成全球生态合作，小鹏Robotaxi将正式接入高德平台，共同为用户提供L4级自动驾驶出行服务。

11月6日小马智行和文远知行同日在港股敲钟，实现了美股和港股的双上市目标。

11月10日，曹操出行宣布将在阿布扎比推进Robotaxi业务，开启全球化验证。

6月23日，哈啰宣布正式进军无人驾驶赛道，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”已在沪注册，公司注册资金12.88亿元，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

纵观今年的无人驾驶赛道会发现，只要有一定规模的互联网巨头都在扎堆布局，并且谁也不想落后。那么，究竟无人驾驶距离全面普及还有多久？

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无人驾驶的普及同样需要流量支持

作为L4级别的无人驾驶的商业化，目前业内公认商业化较为成功的厂商之一萝卜快跑，其核心在于它拥有自己的流量池——百度地图。

乘客不需要重新下载一个APP就可以在百度地图上下单叫到萝卜快跑的无人车。以深圳为例，在宝安区的无人驾驶测试运营范围内，打开百度地图输入目的地就可以一键呼叫萝卜快跑的无人车，非常便捷。

而百度萝卜快跑今年三季度的周订单量可以达到25万单，百度地图可以说是功不可没。那么对于那些没有自己的流量来源的无人车厂商，想要订单量增长以及规模增长只能选择接入三方流量渠道，单靠自己去推广APP来吸引用户下载注册，不光效率极低且投入巨大，而且很难在如今竞争如此激烈的出行行业站住脚。

这或许也能解释，为何小鹏汽车选择携手高德地图一起推出L4级自动驾驶服务的原因之一，因为高德地图拥有庞大的流量池，直接接入高德地图就可以获取到海量的订单，快速实现盈利目标。

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无人驾驶时代，聚合流量方依然吃香

在当前的互联网生态中，流量即等同于财富密码，这一逻辑在无人驾驶领域同样适用。

出行行业本身具备刚需和偶发属性，绝大多数用户不会为体验无人驾驶服务而专门下载新的应用，但极有可能在现有出行选择中尝试新出现的无人驾驶车辆。毕竟用户使打车往往出于特定场景需求，如时间紧张、天气不佳或临时事务等，当然是越简单越方便越好。

或许有人会提出，无人驾驶企业就不能像当初网约车那样可通过补贴策略抢占市场吗？这一思路看似可行，但需注意的是，在经历了网约车行业多年的市场教育后，用户对品牌的忠诚度已显著降低，“哪家便宜选哪家”逐渐成为主流消费逻辑。所以，即便无人驾驶厂商短期内通过补贴吸引用户，一旦优惠结束，这部分用户极易流向其他平台，难以沉淀为忠实用户。

因此，在无人驾驶时代，聚合流量平台依然会很吃香，因为聚合平台掌握了海量的出行用户。同时，聚合平台可以同时对比数十个平台的报价，选择价格最低的平台叫车，更契合当下用户追求高效、低成本的出行习惯。

而且网约车时代聚合平台已成功验证了流量分发与变现的商业模型，而这一模式在无人驾驶时代依然具有高度适用性。未来无人驾驶的普及，或许同样也需要聚合流量平台的助推才能真正意义上的快速发展和普及。

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无人驾驶车为什么B端用户不愿意买单？

在与一家国内头部租赁公司负责人的交流中，我们探讨了为何当前大型租赁企业对采购无人驾驶车辆持谨慎态度。该负责人坦言，核心障碍在于国内尚未形成成熟的无人车二手车市场。目前无人车更像“一次性资产”，购入后难以通过二手流通实现资产变现。

他提到，之前有萝卜快跑的销售团队与其交流过，当时萝卜快跑的一台无人车报价23万，虽然看似无人车的回本周期更快，但是对于他们这类租赁公司而言，3年后车辆成本收回想要处置资产的时候，市场上对于无人车的回收处置目前几乎为0，因此最终他们也婉拒了萝卜快跑销售团队。

相比之下，传统电动车如广汽埃安S，批量采购价可控制在9万元以内，使用3–4年后二手车仍可售得4–5万元，投资回报率接近50%。而无人车在同等周期后的残值几乎为零，资产流动性严重缺失。

网约车观察在调研中也发现，目前国内的无人车厂商在进行产品宣传时，只谈到单车的日均营收，多久可以回本以及回报率，却普遍回避车辆保值率与残值问题。然而对租赁企业而言，车辆残值是关键利润来源之一。若资产无法流转，将直接导致现金流僵化。

另一位负责人进一步指出，无人车当前的高成本主要源于传感器等硬件，车体本身价值有限。随着技术迭代，近三年无人车制造成本已下降约40%，但若三年贬值率仍超30%，对租赁公司便意味着重大亏损。所以现在无人车上的感应器成本没有降下来的情况下，未来的无人车想要在B端市场打开销量并非易事。

正如新能源汽车早期也面临二手车估值与处置难题，经过十年市场培育才逐步形成成熟体系。无人驾驶如果想在B端打开市场，也需建立相应的回购机制或二手车评估标准，以解决资产流转困境。

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无人驾驶车到底还有多久才能普及？

那么我们回到文章开始的议题，无人驾驶车到底还有多久才能普及？

网约车观察认为，在回答这个问题之前，大家要认清一个现实问题，目前网约车司机依然是各大网约车平台以及聚合平台的核心运力伙伴。同时，各大租赁公司花费巨资购买的车辆尚未回本。如果有平台放开无人驾驶车接入，势必会导致下游合作伙伴的联合抵制。

因此，无人驾驶的真正普及，将取决于租赁公司何时主动引入无人车——那才是市场步入成熟阶段的明确信号。