电动车的“原创”该怎么理解？看韩系车的高分答案

电动车的“原创”，原来不仅仅只有“致敬”、纽北、冰箱、无重力座椅。韩系车约等于现代起亚这一家车企，但这家车企位列全球第三。这份高分答卷，值得仔细聊聊。

说到电动车的“原创”，一直似乎都是个敏感的话题。我们见到了太多“致敬”，见到了太多相似的“冰箱彩电大沙发”，见到了太多的零重力座椅，以及太多的端到端。

而我们又是世界第一大电动车市场，这个市场中，中国品牌的销量又占据绝对领先地位。BBA的电动车，之前都被叫一声“杂牌”。但大量相互致敬的电动车，真的能让我们的市场持续发展下去么？

电动车的“原创”，成了一种默契的、不上桌面的话题。

电动车的“原创”，应该怎么理解？

北京现代EO羿欧，作为韩系车交上的一张答卷，试驾过后，我愿给它一个高分。因为，即便还有很多“可以优化”，但是这辆车诠释了电动车的“原创”，可以在悬挂，可以在细节，可以在车载应用的思维，可以在设计，还可以在价格和配置。

本文的目的，更在于萃取出这种老牌车企，对电动车“原创”一词，独特的理解和表达。

百花齐放才是春。

先说说悬挂方面，真是挺惊艳的。

我从来没有想过，11.98万元起售的纯电动车，还是前麦弗逊/后五连杆的纯机械悬挂，底盘表现可以做到如此丝滑细腻，以及如此的超强适配性。

悬挂在低速、中高速、高速有着三层不同的表现，感觉打开了一个新世界。

低速时，一方面是过颠簸稳，细碎震动过滤得不错。

另一方面是刹车开启“家庭模式”后，极大地抑制了启停时的俯仰。这种抑制是较为明显的，当你切换其他模式时，能明显感觉到区别。

这单说下调节刹车模式的操作，仅能在时速低于20km/h或停止时，才能操作。这意味着与安全相关的刹车部分的操作，现代是非常之谨慎的。当然，也有可能是这辆全球车型，为了匹配某个区域的法律法规。

中高速时，比如60-80km/h，悬挂表现得又很有支撑性，路感较为清晰。试驾时跑了一段山路，在弯道中支撑性足够，让你可以大胆去攻弯，车身姿态也够从容。

高速状态下，100km/h以上，是这辆车的悬挂最为奇妙的时候。整个的把震动、起伏都过滤得很细腻，车身姿态特别平稳。遇到高速上的路面接缝，较大不平整时，悬挂的表现是轻松抑制住了震动。高速行驶时，车身非常稳，过颠簸非常顺。开一段高速后，就能完全不用在面对颠簸时，身体作出对颠簸的预期，享受那种丝滑的平稳就好。

可以说，高速的表现，比我试过的一些带空悬的车都还优秀。有些空悬车型，你能明显感觉悬挂在极力抑制弹跳，但还是能让你感受到。

这种高速表现，特别让人意外，这可是纯机械悬挂，胎压2.6Bar，最低11.98万元的电动车。

这里列一下厂家的资料：

后悬架的副车架衬套，应用了4个液压衬套。调校时，进行了衬套/减振/防倾的三域联调，底盘“兼顾操控稳定性和乘坐舒适性”，为此，对弹簧/稳定杆/减震器进行了精细化的调校和匹配，单每个车型的减震器调校达到了300组以上，杜绝“开船感”和“硬颠感”。

这些简单的话语，呈现出的结果，非常令人惊讶。EO羿欧给出了对于电动车悬挂的原创表达，支撑和平稳是可以兼顾的，而且就靠调校和纯机械硬件。这也是老牌车企功底的体现。

悬挂部分，真的推荐大家去试驾时，要体验下高速。

我们再来说说几个有意思的细节。

虽然现代有些设计是为了原创而原创，但这次的赛博之眼抬头显示还真不是，真的挺好用的。

其基本结构还是抬头还是的投射模式，但是在前风挡玻璃上，加了块黑色的背景条。显而易见的好处，就是显示更加的清晰了，强光下也清晰，而且色彩更丰富，基本接近液晶屏的效果了。其他方面的好处，就是不怎么用调节高度。

没驾驶过的人可能会问挡不挡前方视线，实测下来还好，舒适坐姿的高度，黑色背景刚刚挡住了前方发动机盖的高度，不影响路面视野。

无线充电面板的充电指示灯，非常大的两条横杠在充电区域上方，充电时就会亮起。设计师设计这块的时候，也真是有点无厘头的有趣。同样这种像是天外飞来的灵感之处，还有旋钮换挡上的启动键，真想问问设计师怎么想的？还好还算好用。

前排中间的杯架，可以左右翻转，就轻松解决了杯架开口大小和固定的问题了。

这些细节若没让你会心一笑的话，智能座舱里，还有些好玩的。

这次现代把有的、没的应用全上了，比如手机互联苹果安卓都可以，各种主流导航、音乐全能下载。NFC、UWB钥匙也可以选配。

手势控制、对外说话、疲劳提示、行车视频二次包装等，都只是基操。最绝的是还有健康检测，可以测出你的心跳、血压、血氧饱和度等数据。据随车教练说，是通过摄像头实现的，下次见了现代的工程师我再具体问问。

设计方面的原创自不必说，即便是圆脸，也是有层次感的。审美先不谈，外观有几处设计还是费了心思的。

先看前翼子板的黑色轮眉装饰，是一个镶嵌进入式的。上方的充电接口盖板，为了配合颜色，一个盖板还设计成了上下双色。

D柱通过深浅两色，营造出了交叉的效果，与后扰流板融为一体。侧面看，还是比较动感的。

当然，也怀疑是制造部门没有抗争过设计部，这些设计都有点费工。

价格和配置部分，这次EO羿欧让我都研究了好一会儿。

当时上市现场是公布的3款车型的指导价，11.98-14.98万元。现在看汽车垂直网站，有6款车型，是为什么呢？我们看官网是依然是3款车型，就64.2kWh电池，540km续航。在官网上，88.112kWh的电池是选装，四驱也是选装。

现在垂直网站的6款车型配置，就直接把电池选装和四驱选装列为了正式配置，所以我们看到在540km续航外，还有722km和四驱的590km两种续航，三款配置。垂直网站的厂商指导价，也变成了11.98-18.48万元。

看在11.98万元起售的份上，想必还是能吸引很多人关注的。

最后，这次的厂家资料里，有一句我很喜欢——实际道路测试超过了120万公里，底盘及动力系统不间断测试超1200天。

再怎么原创，不能把研发的底线原创掉了。

EO羿欧上市发布会的主题是“与时间为友，让品质发光”。以前燃油车可能很少提这些，但在电动车时代，这样的主题，被衬托得尤为亮眼。

看到这里，对想留言声讨我的朋友，我们再来聊几句。

在EO羿欧上，我看到的是一处处理念上的不同，用车逻辑的不同，车生活理念的不同。这些不同，组成了一辆有特色的，独特性格的车型。这样的车，不仅仅是工具，还是一种生活的态度。

燃油车时代，这种车比比皆是。怎么到了电动车，就变得大家相互致敬了呢？

所以，本文聊的几个点，都是可以萃取出老牌车企优点的方面，希望能推动我们的电动车，在对“原创”的理解上，向前更好的发展。