为啥车企“老前辈”，都说新势力和比亚迪长久不了？玩不过就搞臭

大家都知道，随着国内新能源汽车的崛起，国内汽车市场也出现了很多新面孔，在过去10年内，国内汽车市场出现了很多被称作“造车新势力”的全新品牌和全新车企。这些车企极大丰富了国内新能源汽车的市场容量，同时这些造车新势力也快速推动了国内新能源汽车技术和产品的快速迭代。比如理想和鸿蒙智行推动了智能座舱和智能驾驶的高阶化，蔚来则将换电这种解决纯电车续航焦虑的方式给坚持了下来……

所以在我们看来，如果不是造车新势力们的推动，国内新能源汽车相比于传统燃油车的技术和市场地位，一定不是今天这样的，新能源汽车在国内市场的渗透率，可能距离50%依然遥遥无期……

但是我们也看到了一些不一样的声音，其中很多都是来自于那些车企的“老前辈”们，尤其是前几年过得还不错的那些老牌车企和厂商的大佬们，总是向大家传播一个观点，那就是很多造车新势力搞新能源汽车不挣钱，商业上没法闭环，甚至有车企高管在近期公开表态：明年车市就开始大浪淘沙了，如果没有强大的盈利能力，相信再生存下去是非常艰难的！给人的感觉就是，那些目前还在亏损状态的造车新势力们，是没有未来的，只有他们这些老牌车企才有生存下去的可能性。

那么这些车企“老前辈”们，为什么对造车新势力这么不看好，或者都说造车新势力活不下去了呢？

在我们看来，原因其实非常简单，那就是造车新势力动了他们的蛋糕，而且造车新势力相当于开辟了一个新的赛道，而在这个赛道上，这些传统车企们没有能拿得出手的东西，这可能才是问题的关键，要说这些车企的“老前辈”们，是因为对国内汽车产业的未来和发展操碎了心，可能有这样的情怀，但大多数情况下，可能都是“嘴上都是主义，心里全是生意”……

实际上，从目前国内新能源汽车的整体发展布局来看，除了像比亚迪这样绝对意义上的巨头之外，其他新能源汽车的相关技术和产品趋势，基本上都是造车新势力引领的，而且比亚迪的管理层从来不说造车新势力活不下去这种话，而且还要和新势力品牌们一起“挨骂”。尽管如此，比亚迪还是从各个方面吸取造车新势力在产品和经营方面的经验，比亚迪有好几款车的设计、研发，都有很浓重的新势力“味道”，道理也很简单，对于比亚迪和新势力们来说，目标都只有一个，那就是把新能源汽车发扬光大。

但是很多车企“老前辈”，在燃油车时代赚得盆满钵满，在新能源汽车这一块的研发动力就不是很强，因为好不容易在燃油车相关技术层面有了一些积累，市场和消费者开始逐渐认可他们的燃油车和技术了。在这个时候，突然有一帮“毛头小子”，上来就说要换个赛道玩玩，咱们搞一搞智能汽车和新能源汽车，这还了得？相当于这些车企“老前辈”们多年的积累，就要直接“归零”了，大家要站在同一个起跑线上了。

所以很多车企“老前辈”，总是渲染造车新势力活不下去，商业不闭环，本质上原因就一个，让消费者将目光和钱包都转向他们这些传统车企，甚至是燃油车，因为这些新势力有今天没明天，万一买了车之后就成了绝版车可咋整。但是市场销量一再证明，燃油车的黄金岁月过去了，新能源汽车和智能汽车才是未来，这也是有些车企“老前辈”，看不上比亚迪的原因，因为比亚迪的初衷和路子，和这些新势力车企差不多！

在我们看来，创业这件事本身就是“九死一生”，造车新势力真正能够冲出重围的，可能也没有几个，但是不能因为还在亏损状态，就说人家没有未来。蔚来汽车在过去10年时间里，一直处在亏损状态下，但是人家搞出了遍布国内各地的充换电体系，而且资本对于投资蔚来兴趣很高，可以展望一下，过一两年时间，就可以盈利了。而理想和零跑两个造车新势力品牌，已经实现了盈利，所以整体来看，造车新势力依然是未来国内新能源汽车和智能汽车发展最应该倚重的力量。

所以车企“老前辈”们的“仗义执言”，很多时候听一听就好了，没有必要跟着他们的节奏走，新能源汽车就是大势所趋，这是不可逆的，市场和消费者是不可能等待所有车企都做好准备的。