安徽
在广州车展此起彼伏的发布会中，猛士展台没有刻意营造的未来感，取而代之的是几台布满改装痕迹的实车。刚刚上市的M817 Hero版，最引人注目的不是某个具体配置，而是车上那二十多个“留白”的改装接口。在电动车越来越像“电子快消品”的今天，这种设计几乎成了一种反叛。
四个月，三款车。 猛士用接近互联网产品的迭代速度，改写了传统造车的节奏。更深层的变化在于，这不再是工程师的闭门造车——当车主在论坛抱怨改装空间不足，几个月后，一辆预留了二十多个接口的车型就出现在展台。这种与用户对话的方式，正在重新定义车企的角色。
与华为的合作呈现出有趣的“双轨制”。一边是全面接入华为生态，明年就OTA升级智能驾驶；另一边却固执地保留着三把机械差速锁。在几乎所有电动车都在追求“软件定义汽车”的当下，猛士似乎在说：硬件依然值得认真对待。
“统统安排”的承诺背后，是一场关于越野文化生存的实验。同步启动的改装大赛不是一次性营销，而是试图系统性地培育改装生态。这让人想起早期的越野社群文化，不同的是，车企从规则的制定者变成了平台的搭建者。当改装从地下的个人爱好，变成官方支持的创意实践，这种转变或许能让小众文化找到新的生存方式。
放眼整个行业，猛士的“留白”与特斯拉们的“封闭”形成了鲜明对比。在电动车越来越同质化的今天，猛士提示了另一种可能：电动化不意味着所有的车都要变成高度相似的电子消费品。
这场实验的价值，不在于立即获得大众市场的认可，而在于它为个性化保留的火种。当越来越多的车变得千篇一律，能够自己动手改造的车，反而成了最珍贵的反叛。
或许，真正的智能不在于替代用户，而是给热爱留出空间。 在这个算法统治一切的时代，还能亲手改造自己的座驾，本身就是一种奢侈。
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