禾赛科技发布自研RISC-V激光雷达主控芯片 256线ATX升级拟明年4月量产

《科创板日报》11月26日讯（记者 王楚凡） 禾赛科技完成“美股+港股”双重上市后现新进展。

近日，禾赛科技在上海麦克斯韦全球研发智造中心举办技术开放日，并发布基于RISC-V架构的自研高性能主控芯片“费米C500”、“光子隔离”安全技术，以及性能倍增的256线高端激光雷达ATX焕新版。

《科创板日报》记者了解到，禾赛科技的费米C500芯片为全球首款通过功能安全与网络安全双认证的激光雷达主控芯片，采用RISC-V架构并集成MCU、FPGA与ADC。

该公司基于自研芯片平台的新品旗舰级ATX焕新版256线激光雷达，最远探测距离达230米，性能较前代提升一倍，已获超400万台订单，计划2026年4月量产。

同时，其光子隔离技术，通道数为传统SPAD方案的10倍，可抑制“鬼影”，提升系统安全边界。

据禾赛科技方面透露，该公司累计激光雷达交付量已于2025年11月中旬突破200万台，9月份单月产量及全球交付量首次超过20万台。目前，其已连续8个月位居中国主激光雷达市场占有率首位，并在机器人3D激光雷达出货量中排名第一。

《科创板日报》记者注意到，禾赛科技自2017年起便进行激光雷达专用芯片（ASIC）的研发，推动芯片化收发架构的技术路径。其认为，“芯片化是激光雷达的唯一终局”。

历经四代芯片平台的迭代，禾赛科技现已成为实现激光器、探测器、激光驱动器、TIA、ADC、数字信号处理器及控制器等七大核心部件全部自研的激光雷达企业。据其统计，截至2025年11月，该公司累计推出16款通过AEC-Q车规认证的自研芯片，累计交付芯片量达1.85亿颗。

禾赛科技CEO李一帆在采访中透露：“截至目前，我们的激光雷达内部关键部件已实现全自研。实际上我们每年都有一到两颗自研芯片产出。”

关于行业中对“数字激光雷达”与“模拟激光雷达”的分类争议，禾赛科技首席科学家孙恺认为，所有激光雷达本质上均为“数字激光雷达”。

李一帆则进一步表示，“随着技术路线收敛，行业主流产品的显性指标将逐渐接近，这是大概率会发生的事。” 其认为，参数趋同并不代表体验无差异，“激光雷达作为安全件，真正的竞争将集中在可靠性、安全性等‘隐性指标’上。”

据中研普华产业院发布的《2025-2030年中国激光雷达行业深度调研及发展现状趋势报告》显示，激光雷达行业正呈现“机械式退场、半固态主导、固态崛起”的格局演变。中研普华统计，2024年中国激光雷达市场规模已突破139亿元，其中车载领域占比超60%，全球车载激光雷达市场规模预计在2025年将突破60亿美元。

当前，车载激光雷达市场正经历“价格下探”与“性能提升”的并行变革。一方面，车企需求激增带动年产能突破百万台，成本降至500-1000美元（约2023年水平），中国厂商目标2025年将成本压低至200美元以下。此外，机器人、智慧城市等新兴场景的“多元化+定制化”需求，正为行业开辟出继车载之后的“第二增长曲线”，推动激光雷达从“技术验证期”全面迈入“规模化商用期”。

面对激光雷达行业平均售价持续下行的趋势，李一帆坦言：“产品价格从早期数万美元降至不足两百美元，降幅超过99%，但毛利率仍保持相对稳定。” 他表示，这得益于“从设计端锁定目标售价，通过自研芯片实现成本优化”的策略。

目前，禾赛科技还通过拓展海外市场平衡毛利结构，已通过德国VDA 6.3认证，并在泰国建厂布局海外产能。

李一帆将禾赛的出海路径归纳为两类：一是与国际品牌在海外车型上合作；二是伴随中国车企出海。其中，对于伴随中国车企出海，李一帆表示，“我们仍供应国内厂家，由其决策出口方向。账期、合作模式均与国内业务一致。”

对于行业前景，李一帆认为，自动驾驶将走向“更有序”的发展阶段。“安全等行业底线不应仅由企业自行阐述，而应通过行业或国家标准明确界定。” 他预计，市场参与者将逐步“收敛”，最终形成合理的利润分配机制。