从2022年2月俄乌冲突爆发后,美国带头对俄罗斯实施制裁,包括关闭领空给俄航司。俄罗斯马上反制,禁止美国和支持乌克兰的国家航司飞越西伯利亚上空。
这下美国航司在亚欧航线上麻烦大了,本来从纽约飞北京用北方通道只要13小时,现在得绕北大西洋或者中东,飞行时间拉长到15.5小时以上,燃油成本直接涨20%。
从2022年起,美国航司每年因为绕飞丢掉的市场份额就有20亿美元,三年下来就是60亿美元的损失。市场份额缩水,乘客自然选更便宜、更快的航班,中国航司因为能继续用俄罗斯领空,航程短、票价低,抢了不少生意。
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中国航司为什么还能飞俄罗斯领空呢?这不是什么新鲜事儿,早从2018年中俄签署空域合作协议就开始了,完全符合国际民用航空公约。俄罗斯没禁止中国航班过境,所以中国东方航空、国航、南航、海航这些公司照常运营,航线效率高,消费者受益。
去年美国还批准中国航司把中美航班从每周35班增加到50班,很多新增的像上海到旧金山、广州到洛杉矶这些美西航线,本来就不经过俄罗斯。所以美国说中国靠俄罗斯领空占便宜,这话有点站不住脚,美国航司的竞争力问题不全在中国这儿。
2025年10月9日,美国交通部直接下通知,给中国航司两天时间做出选择:要么改道不飞俄罗斯领空,要么等着被罚。制裁措施包括减少中美航班额度,甚至可能限制中国航司在美国运营。如果中国不答应,11月就开始执行。
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这事儿一出,中国航司很快就联合回应了,10月14日,几大航司提交反对意见,说这违反国际公约,也破坏中美航空合作的平等原则。中国外交部发言人也表态,说美方应该先看看自己政策对本国企业的影响,别老想着打压别人。
其实美国航司的麻烦根子在自己身上。行业报告指出 ,即便有航班额度,美国航司的实际执飞率只有68%,主要是飞行员和空管人员短缺闹的。内部管理一团糟,不去解决这些问题,反而怪中国航司合规运营,这不是典型的甩锅吗?
再加上2024年大选时,美国航空协会和相关企业给特朗普竞选团队捐了超过4500万美元,现在航司亏大发了,这些金主肯定要回报。特朗普政府就选了个低成本的办法,对中国强硬一把,既讨好产业界,又能刷存在感。
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欧洲一些航司也跟着起哄,比如波兰航空,因为自己绕飞成本高,就停了部分亚洲航线,还说中国也该禁飞。这种心态就是我过得不好,你也别想好过。但多数亚洲和中东航司没掺和,保持中立。
长远看,这事儿对全球航空业没啥好处。中美航空市场深度绑定,中国是全球增长最快的航空市场之一,2020年后中美直航需求反弹强劲。
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如果美国真动手,中国很可能对等反制,限制美国航司在华业务。那时候美国航司丢的不止中国客源,还可能引发全球航线碎片化。国际航空合作的基础被政治搅和,成本肯定全线涨,所有国家买单。
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