印度媒体在报道军事事件时,常展现出 “丧事喜办” 的独特风格,不论悲剧如何严重,都能巧妙转化。2025 年 11 月 21 日,印度 LCA “光辉” 战斗机在迪拜航展进行特技飞行时坠毁,飞行员不幸身亡,这一过程被众多人目睹并记录,事实确凿。
此次坠机事件对 LCA 战斗机的外销造成了显著影响。然而,印度媒体《欧亚时报》在报道中采用了 “甩锅” 与 “撒糖” 的策略。报道先是回顾坠机事件,将原因归结为飞行员 “出现空间定向障碍,失去控制”,试图把问题关键引向人为因素而非飞机本身。但真正原因,需等待调查报告揭晓。
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随后,印媒宣布 “光辉” 战斗机迎来 300 架订单。截至目前,印度空军已订购 220 架,正在研发 “光辉” MK2 战斗机并会继续追加订单,预计到 2035 年,其机队规模将超 300 架。
印度媒体认为,坠机事件虽可能影响 “光辉” 战斗机外销,但影响有限。印媒指出航展上坠机并非罕见,还宣称 “光辉” 战斗机比巴基斯坦 “枭龙” 战斗机更安全。其依据是,“光辉” 战斗机 2001 年首飞,服役至今仅发生两起坠毁事故,对于一款新型战斗机而言,这样的安全记录不算糟糕。
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不过,回顾 2025 年,包括 “光辉” 战斗机在内,航展期间已发生四起飞机坠毁事故。印媒却强调航展坠机普遍,“光辉” 战斗机表现无大碍。与之对比,“枭龙” 战斗机 2003 年首飞,至今发生五次坠机。印媒以此得出 “光辉” 战斗机在安全性上超越 “枭龙” 的结论。
印媒还指出,在国际市场竞争激烈的背景下,部分国家会利用坠机事件推动 “光辉” 战斗机 “不可靠” 的叙事。印媒主张印度应积极反击,强调其飞行安全记录。
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实际上,印度宣传五七空战 “大胜” 就采用了类似叙事方式。任何战斗机都有坠机概率,“光辉” 战斗机虽事故率低,但至今生产量仅 40 架,摔掉两架,事故率达二十分之一。而 “枭龙” 战斗机生产量达 200 架,仅坠机 5 架,且多发生在早期不成熟阶段,近年来安全记录良好。
即便发生坠机,印度媒体仍信心满满,宣称 “光辉” 为 4.5 代轻型战斗机,性能先进,外销影响不大。印媒提及阿根廷、埃及等多国对其表现出 “兴趣”,甚至传出巴西采购的传言,但巴西已公布的采购计划与印度无关。菲律宾虽有考虑,但因军费有限且美国因素,采购可能性不大。
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印度对 “光辉” 战斗机期望颇高,但其研发问题不断。该项目 1982 年提出,早于歼 - 10 战斗机,然而首架原型机 2001 年才首飞,此时歼 - 10 已准备服役。如今歼 - 10 面临被歼 - 35 替代,LCA 战斗机服役规模仅 40 架。此外,“光辉” 战斗机订购量虽达 220 架,但因使用美国 F404 发动机且交付延迟,陷入印度空军有钱却造不出飞机的尴尬境地。印度媒体 “丧事喜办” 的病态心理,让其深陷其中,难以自拔。
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