台海大桥的建设一定要慎之又慎：建了之后，很可能收不回成本

早在1998年的时候，大陆方面就曾设想过建造一座跨越两岸的大桥。

后续到2023年中国大陆发布了《国家综合立体交通网规划纲要》，也是确定要在2035年之前建成这座“台海大桥”。

最近，两岸网友突然发现在“高德地图”等地图软件上，出现了这座计划建造的大桥。那么大陆方面，真的会建造这座大桥吗？

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地图软件上出现了台海大桥

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建造台海大桥的技术问题

从经济效益和成本方面考虑，大陆建造这座大桥需要慎之又慎，因为这座大桥不仅面临着非常多的建造难题，而且建成之后很可能收不回成本。

中国大陆对于台海大桥的规划

如果大陆方面真要建造这座大桥，需要面对包括但不限于侧风、火灾、地震、长度问题、施工深度、施工地区土壤问题等一系列问题。

在侧风方面，台湾海峡本身就是一个“风高浪急”的海峡，这里经常有大风，台风期风浪高度往往能达到15米，冬季也常见6~9米的风浪。

如果台海大桥建成，车辆在其中行驶很容易遇到侧风问题，说不定直接就把车辆从桥面上吹到海里去了。

降落时的飞机遭遇侧风

因此当前对于台海大桥，一个比较主流的看法是大陆方面会将其建造成隧道，只有这样才能保护上面行驶的车辆。

但如果将其建造成隧道，又会面临建造和维护难度的提升。

如果建造海底隧道，就会遇到后续的“施工地区土壤问题”。如果是在海面上建造“管状大桥”，那侧风问题会更严重。

海底隧道

因为隧道的受风面积会增大，大风将施加更多力量到隧道上，提升隧道承受的压力。

并且隧道还需要面临火灾的问题。一座长度上百公里甚至是可能接近200公里的隧道，一旦内部出现火灾，连救火都没办法。因此要建造这条隧道还需要中国大陆方面研究新型的防火系统。

在地震方面，中国台湾本身处于地震带上，这里每年会有超过20次震级在3级以上的地震。

台湾岛处在地震带上

如果台海大桥只是一座长度只有数百米的桥梁，那么震级在5~6级以下的地震对其的影响会相对有限。

但问题是台海大桥长度有上百公里，这会导致地震对其的影响指数级提升。

长度就更不说了，桥梁的长度越长，各种技术问题和风险会指数级提升。

目前世界上最长的桥梁为中国江苏境内的丹昆特大桥，长度有160多公里。但丹昆特大桥本身是在平静的湖面上，平常受到的风浪影响非常小。

丹昆特大桥

而目前全球最长的跨海大桥为我国连通香港、澳门和广东珠海的“港珠澳大桥”，其长度为55公里。

珠港澳大桥

台海大桥作为一座跨海大桥，长度最少会有130公里（台湾海峡最窄处），考虑到设计冗余，其北段长度可能会达到160公里，南段长度会达到200公里以上。

一座200公里长度的跨海大桥，这不仅远远超过了珠港澳大桥的规模，还超越了伫立在“平静湖面”上的丹昆特大桥。可以说其建造难度之大、建造风险之高，将超出全人类的认知。

在施工深度上，台湾海峡的平均海水深度为60~80米，而我们上边提到的珠港澳大桥平均水深也才40米左右。

台湾海峡的平均海水深度达60~80米

同时台湾海峡的水流速度也更急，洋流平均2.5节，最大速度能达到4节左右。

不管是水深还是水流速度，都极大提升了这座大桥的施工难度。

在“施工地区土壤”这个问题上，台湾海峡底部存在大片的流动性淤泥（北部区域和中部部分区域），并且这个淤泥厚度还非常大，达到了5~30米厚。新竹周边更是存在厚度达到了80米左右的淤泥层。

所以建造台海大桥，如何让大桥矗立在厚度达几十米的淤泥上是一个很大的问题。并且在施工的时候，这么厚的淤泥也会让盾构机难以行动。

台湾海峡海底存在大量流动性淤泥层

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台海大桥的成本几乎不可能收回

从经济角度考虑，这座大桥一旦建成，成本几乎不可能收回来。

这座桥梁如果建成，其建造成本将是珠港澳大桥的好几倍，甚至几十倍。光是建造成本可能就需要几十年甚至上百年才能收回来。

建造台海大桥的成本极高

并且一座大桥在建成后不是一直能用的，需要良好的维护才能保证它正常运转。

更不要提这座大桥在建成后还需要面对侧风、地震、淤泥等问题，这会让台海大桥的维护成本变成一个天文数字。

所以大陆方面建造台海大桥，初期就会投入高昂的建造成本，后续还会一直产生高昂的维护成本，其成本可能反而会越来越多，这就让它几乎不可能赚钱了。

桥梁维护需要高昂成本

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台海大桥在政治和地缘上的必要性

不过从经济角度上这座大桥虽然是“亏本生意”，但从政治以及地缘角度上来说，这座大桥有存在的必要性。

其一，这座大桥的存在会极大的增加两岸经济交流，让两岸联系越来越紧密。

台海大桥将增加两岸经济交流

对一个国家来说，经济能解决很多问题。如果两岸的经济联系足够紧密，岛内的“台独”势力只会越来越弱。

因为到时候这帮人搞“台独”的成本会非常高，两岸经济联系一旦被扯断，会让岛内经济遭受毁灭性打击。

其二就是军事上的作用了，一座大桥直接让两岸从陆地上连接了起来，就使得大陆方面能快速且大量的往岛内投送陆军力量。

桥梁可以供大量陆军通过

虽然当前大陆军事力量远超岛内，且海军和空军实现了全面压制，但控制全岛最终还是需要陆军去执行的。

如果岛内没有大量解放军陆军，那么就算海空力量再怎么行动，也不能说是控制并顺利解放了台岛。

台海大桥一旦真的建造完成，等台岛上出现什么事情，大陆方面就能快速投送几个合成旅甚至是好几万人的陆军力量上岛，这对于大陆控制台岛起到的作用是决定性的。

解放军陆军可通过台海大桥快速上岛

信息来源：

【1】澎湃新闻·《委员“期待坐高铁去台北”，跨越台湾海峡的“京台高铁”已有规划》

【2】环球时报·《“台海通道”连两岸还远吗？福建与金门马祖跨海通道或迎实质进展》