【汽车人】俄媒连番“吐槽”中国车，看看他们是怎么说的

依靠“便宜好用”迅速占领俄罗斯市场的中国车，如今在极寒、耐用、售后短板的考验下，遭遇销量大跌与口碑反噬。

文 / 张恒

近期，俄罗斯多家媒体报道了中国汽车在当地的质量问题，批评声不断：“底盘两年锈穿”、“耐用性不及德系车一半”、“售后基本没有”……

而据俄罗斯汽车市场分析机构“机动车统计网”的数据显示，今年1-10月，俄罗斯市场上的中国品牌乘用车销量为56.99万辆，同比下跌27.3%。

俄媒纷纷吐槽

10月，俄罗斯《消息报》刊文称，多数中国品牌在俄使用3-4年后，底盘、门槛和焊接处就可能开始生锈。汽车专家Yaroslav Kukarin提醒说：“买中国车前，要考虑它能否撑过五个冬天。”

11月，俄罗斯Gazeta.ru与AutoVzglyad报道，中国车在寒冷、撒盐的俄国道路上容易腐蚀，油漆、悬挂、变速器和电子系统也常出现问题。同时，维修配件供应慢、售后服务有限，使得长期使用成本上升。

类似的报道尤其在今年以来屡见不鲜，耐腐蚀性差、维修成本高等问题正成为中国车在俄热议的焦点。

其中最受诟病的，是防锈能力。俄罗斯拉马克汽车防腐中心做了一项覆盖26个地区的测试，17款接受测试的中国车中，有5款仅用两年就出现底盘锈穿问题。测试报告还指出，中国车的防腐涂层厚度只有德系车的一半，且大多没做全面镀锌处理，根本扛不住俄罗斯冬季道路上的融雪盐侵蚀。

耐用性和环境适应性也是重要槽点。俄《生意人报》通过街头调研得出结论，中国车平均故障周期约3年，跑10万-15万公里后就小毛病缠身，而德系车能稳定运行6年以上。

中国新能源车型的表现更被吐槽“水土不服”，在零下极寒环境中，不但电池掉电快、加热系统不给力，甚至会出现冷启动失败的情况，电动座椅、触控屏这些电子配置也频繁失灵，有新能源出租车跑15万公里就因故障频发面临报废。

被“喷”得最狠的，是售后服务。俄罗斯车商Verra总裁安娜·博亚尔什诺娃公开吐槽，部分中国品牌车辆保修索赔率高达50%。大量免费维修占用了经销商资源，零部件供应不及时，技术支持不到位，给经销商带来了不小的经济损失。

对消费者而言，有些关键配件调配甚至要等好几个月，偏远地区的车主基本陷入“无件可修”的困境。业内人士尖锐批评，中国车企“只管卖车，不管售后，完全不考虑品牌维护”，和欧日韩车企的服务水平差得太远。

差距在“看不见的地方”

不难发现，俄媒体的着眼点不在“冰箱、彩电、大沙发”这些显眼的噱头上，而是聚焦在核心技术、制造工艺，以及长期市场运营能力这些不容易被一眼看到的地方。

先说发动机和变速箱这些关键部件。

日系车的发动机以耐用著称，丰田、本田的自然吸气发动机结构保守，温度和压力控制得很克制，所以问题相对较少，经得住跑。德系车虽然追求动力，但它们的涡轮增压发动机经过多年调校，耐久性和寿命也有保障，大多按十年使用周期来设计。

中国一些汽车品牌不少发动机追求参数好看，增压值调得更激进，起步和加速感确实不错，但时间久了性能衰减更快，在俄罗斯零下三四十度的环境里，冷启动的故障率就被放大了。

变速箱也是类似的情况，爱信AT、德系DSG等在全球跑了多年，技术成熟度早已验证，而中国品牌的双离合在低速拥堵时的顿挫问题，或者CVT钢带寿命，还在改进的过程中。

制造工艺的差距也不容小视。圣彼得堡汽车工程学院2025年的一项测试对比了德系、日系和中国品牌的整车工艺。丰田的钣金缝隙公差控制在 ±0.3mm，防腐涂层厚度大约120微米；一些德系车还使用双面镀锌钢板配合空腔注蜡，甚至能做到12年不生锈；而中国品牌的钣金公差普遍在 ±0.8mm，防腐层厚度约80微米。少的这几十微米的保护，遇到融雪盐和长期潮湿环境，底盘生锈的问题就来了。

零部件供应上的差异也影响着耐用性。德系、日系车大量使用FAG、NSK这种全球顶级供应商的轴承、火花塞等精密件，寿命长、精度高。而部分中国品牌为了控制成本，会选国产二线供应商的产品，材料耐磨性和加工精度稍弱，开久了异响、抖动就来了。

如果说这些都是看得见的差距，那么市场运营能力就更影响口碑了。

日本车企为了俄罗斯极寒天气，专门开发了-40到-50℃冷启动方案，甚至和当地工厂共享生产和维修标准。就算品牌撤出以后，它们还能通过哈萨克斯坦的渠道继续供应原厂配件，2400多家维修点照样运转。

德系车把本地化做到更彻底，核心部件都有区域化供应，维修网络不仅覆盖大城市，连小城镇都能找到授权点，配件供应周期通常在几周内。而中国品牌售后点集中在莫斯科、圣彼得堡，偏远地区的车主出了问题往往找不到人管。

差距不是一天形成的，难以短期弥补。德系、日系经历了长时间的积累，技术迭代、工艺打磨、品控体系都是时间堆出来的。中国车想在全球市场扎根，技术、产品、品牌、服务，每一块都要靠时间沉淀。

慢下来才能走得远

随着越来越多的中国车走出去，份额和排名固然重要，但更重要的是学会“经营”一个市场。

纸面上的高配置和好价格，前几年还能快速抢滩市场，但核心技术上的真本事，用久了就藏不住。零下三四十度，发动机能不能一键点火？电池衰减得有多快？跑了十万公里，变速箱还顺不顺？这些问题，才决定一辆车能不能在俄市场扎根。

俄罗斯用户对底盘腐蚀格外敏感，南美常年尘土飞扬（参数丨图片），中东的高温会让电池衰减加速……很多情况并不是技术薄弱，而是车辆设计没有考虑当地环境。

过去几年，中国车企在海外的渠道问题鲜少被提及。早期出口主要依赖贸易商运作，销量虽然可以快速上去，但售后服务跟不上。维修网络是否完备，配件配送是否及时，当地技师能否熟练操作这些车型，这些都将直接影响当地消费者体验。

汽车是耐用品而不是快消品，中国汽车出海如果急于抢占市场份额，在产品适配、售后体系等本地化环节发力不足，可能将在更多海外市场遭遇销量下滑和口碑受损。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。