高仕斌院士：做好本职工作就是最大的创新｜院士上封面

封面新闻记者 马晓玉 彭雨田 摄影报道

11月21日，中国工程院公布了2025年院士增选结果，西南交通大学高仕斌教授当选中国工程院院士。这位从湖北随州农村走出的科学家，自1988年硕士毕业留校以来，已在轨道交通牵引供电领域默默耕耘了37年。

中国工程院院士高仕斌。彭雨田 摄

在封面新闻记者的采访中，高仕斌院士郑重许下承诺，“既然发展选择了我，自己也一定会竭尽全力，不辜负院士这一称号。”作为工科老师，在高仕斌院士看来，本职工作主要有两个：一个是科学研究，另一个则是人才培养，而做好这些本职工作就是最大的创新。

缘定铁道 让列车“动起来”

高仕斌院士从小在湖北随州的农村长大，选择铁路电气化，在他看来，更多的是缘分使然。“农村出来的孩子，当时根本没有想那么多。交志愿的时候，老师还问我说：你不是要去自动控制吗？第一志愿你还改不改。我说：不用改了。”

读高中时，高仕斌院士的学校在73公里外的随州市区，一学期只能回家一次。1981年，他结束高中生涯，乘坐火车前往西南交通大学报到，那是一次难忘的旅程，“许多人都是从窗户爬进车厢，在随州站站了24小时到重庆，再转车12小时到成都，接下来还要坐卡车才能抵达学校。”他说到，“在一路的求学工作过程中，自然而然地就萌生出尽绵薄之力改变这种现状的想法。”

谈及自己的工作，高仕斌说，除机车车辆外，铁路还包括三大功能系统——轨道系统、运控系统，以及牵引供电系统。轨道系统为列车提供导向支撑，运控系统让列车按照要求来跑，牵引供电系统则为列车提供“粮食”，让它能够快速地跑。

然而，要让牵引供电系统向列车提供连续、稳定、充足的动力，绝非易事。上个世纪90年代，高仕斌院士带领团队承担大秦铁路故障测距装置研发的现场试验时，每当万吨列车呼啸而过，装置就会出现黑屏、死机现象。没办法，团队只能搬出牵引变电所原始设计的全套图纸，一点一点对照，最后发现是共模干扰的缘故；在做高铁供电保护-控制-调度一体化系统时，团队又遇到了可靠切除故障、快速恢复供电的难题，经过不断探索，团队不仅解决了问题，还在这一过程中突破了广域保护与自愈重构的技术，让停电的范围缩小75%。

“科技工作要认真，只有认真才能够发现问题，进而解决问题。”高仕斌院士说。

人才培养 如同农民种庄稼

到目前为止，高仕斌院士已经培养毕业博士及硕士165名。在他看来，人才培养就如同农民种庄稼一样，需要一步一个脚印的来。“本科生四年一个成长周期，硕士研究生两年半到三年一个提升周期，博士研究生四年一个深耕周期。在这个过程中，要逐步引导学生深入工程的现场，结合铁路建设过程中的实际工程技术问题，进行有针对性的培养。”

西南交通大学电气工程学院讲师雷杰宇便是这样被培养出来的。“在我写博士毕业论文时，自认为准备得很充分了，但高老师在很短时间内返还的论文稿上，是密密麻麻的批注。从整体结构到标点符号，他都会逐字逐句修改。”在雷杰宇眼中，高仕斌院士是一位严谨认真，同时又和蔼可亲的老师。

尽管科研工作繁忙，高仕斌院士仍坚持每周为本科生讲授《轨道交通电气工程概论》课程。在他看来，轨道交通涉及多专业交叉，通过概论课，可以帮助学生建立系统观念，进而在学习工作的过程当中，具备解决复杂问题的能力。

他对学生的要求，总结起来就是一句话：扎根实际现场，解决工程问题，不断提升自己，以满足国家发展的需求。

未来铁路 速度、安全和绿色兼备

今年是世界铁路诞生200周年。中国高铁从零起跑，自主研发以复兴号为代表的一大批科技创新成果，高铁技术水平总体迈入世界先进行列、部分领域达到世界领先，中国高铁世界领跑优势持续扩大。

据中国铁路数据显示，截至2024年底，中国高速铁路营业里程达4.8万公里，占世界高速铁路总里程的70%以上，这些成就达成的背后，总有高仕斌院士团队的身影。

三十多年来，高仕斌院士扎根轨道交通牵引供电领域理论研究和技术创新，主持研发高铁供电保护-控制-调度一体化系统、高速弓网安全检测-诊断-维修成套技术装备、高电压大容量卷铁心节能牵引变压器等系列重大装备，解决了高速铁路可靠供电、供电安全和供电节能等工程技术问题。其研究成果在我国高铁中得到全面应用，并输出17个国家。

谈及铁路建设的未来，高仕斌院士表示，目前铁路建设的重心正逐渐向西部转移。如何解决小容量电网满足大能力牵引需求等一系列问题，成为当前科研的重点。另一方面，未来的铁路，不仅要有更高的速度、还要更安全，更绿色。科研团队将为西部高原铁路建设，发挥应有的作用。

在他的影响下，一批批年轻学子正沿着他的足迹，怀揣着梦想与使命，将论文写在祖国最需要的地方，为中国铁路事业的蓬勃发展贡献自己的青春和力量。