318国道也要收费了吗？

近日，我看到池州市的一个新闻，安徽省人民政府批复，同意318国道青阳至池州路段收费20年。

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明明就是国道，为什么还要收费？要知道我们是用了多少年才把国道的收费站拆了？而且很多地方高速都不收费了。

怎么现在国道收费又死灰复燃了？

仔细看了一下，原来是这段路被修成了一级路，所以要收费。

国道如果是二级路是不收费，可很多地方占用二级路的基础修建一级路，然后就可以“此树是我栽，此路是我开”了。

318国道，是我国东西交通的大动脉，从上海一直到西藏，很多人熟悉的是四川到西藏的318国道，风景壮丽，是骑行徒步自驾的绝美景观大道，同时也是重要的物流通道。

我在这条路上还写了很多诗。

如今青阳到池州路段，这么搞，就可以收费20年，这会不会打开其他地方的思路。

如果每个地方都把国道改为一级路，那是不是又可以收费了？

除此之外，在湖北枝江也有一段收费的国道。

现在高速建得非常多，可有人为了省钱还是走国道，如果国道也收费，势必会推高物流成本。

这就是看当地官员的治理水平了，拦路收费固然是直接的一笔收入，但也会造成其他负面影响。

除了推高物流成本，还推高了信任成本，这个地方喜欢这样操作，那谁还愿意去那里投资？

要知道在广州深圳，很多在收费的高速，当地政府都花大价钱赎回，然后免费通行。

这就是大格局，打造好的营商环境，降低物流成本，一条免费的高速，让旁边有地价都升值不少，这个账怎么算都不亏。

而有的人就是看不明白，可能是觉得自己也没能力吸引人来投资吧，就只能拦路收费，补贴家用。

而且，我们的汽油的价格里面，已经包含了养路费，这里再收费是不是就重复收费了？

如果要收费就要把油价里的养路费给减掉，或者让电车车主交钱，因为电车从未交养路费，却一直享受着油车交养路费带来的便利。

随着电车比例越来越高，油车越来越少，油里面的养路费，能不能养得起这些路？

所以，这件事真正暴露的问题，不是“要不要收费”这么简单，而是我们到底需要一种什么样的公共治理理念。

如果一个地方的财政思路永远停留在“拦路收费”上，那说明它对区域经济、人口流动、产业布局、城市发展这些更长远的逻辑根本没有概念。

这样的地方，在短期内可能补了点窟窿，但长期看，只会让自己越来越被边缘化。

对此，你怎么看，欢迎留言讨论。

——全文完——

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