漏油后再炸机，2年2摔，印度“光辉”战机从自研骄傲沦为国际笑柄

11月21日，迪拜航展的天空突然响起巨响。

印度引以为傲的“光辉”战机在低空飞行时失控，直直砸向地面。

机身瞬间燃起大火，现场烟尘弥漫，飞行表演被迫中断。

这架承载印度自研战机梦想的机型，以最狼狈的方式结束了此次国际亮相。

航展惊魂，颜面尽失

这场失事不是毫无预兆，航展期间，光辉战机就被拍到机身有液体渗漏。

地勤人员用购物袋临时接着漏出的液体，这段视频在网上传开后，质疑声不断。

印度官方赶紧出来解释，说这是环境控制系统的正常排水，不是漏油。

但这种说法没多少人买账，毕竟正常排水哪需要用购物袋应急。

没想到质疑声还没平息，坠机事故就发生了。

当时战机正在做特技动作，突然开始剧烈晃动。

飞行员尝试修正姿态，连续三次操作都没成功。

最终战机以近乎垂直的角度俯冲下去，飞行员没能弹射逃生。

现场观众拍下的视频里，火焰窜起很高，看着就让人揪心。

事故发生后，印度一些军事媒体先是集体沉默。

后来《欧亚时报》等媒体终于发声，却把重点放在“24年只坠毁两架”上。

他们还特意提及战机搭载的是美国通用的发动机，言外之意很明显，想把责任推给别人。

这种甩锅操作真的有点难看，24年才坠毁两架看似不多，但印度总共才列装35架光辉MK1型。

这么算下来，出事的比例可不算低。

关于飞行员没弹射的原因，说法也五花八门。

印度媒体宣扬他是为了避开人群，放弃了跳伞的机会，想塑造英雄形象。

但现场视频看下来，更像是飞行员想抢救战机，错过了最佳逃生时机。

还有人猜测是弹射系统出了故障，飞行员根本没法弹射。

真相到底是什么，恐怕只有等调查结果出来才能知道。

质量硬伤，积重难返

光辉战机的质量问题，其实早就不是秘密了。

印度国家审计部门2021年就指出，这款战机存在53处缺陷。

机身多处容易出现裂纹，底部护板、机翼这些关键部位都没能幸免。

战机作为精密装备，出现这么多缺陷，实在让人难以放心。

负责生产这款战机的印度斯坦航空，也不是第一次被诟病。

这家公司维修或制造的战机，近40年坠毁超过1000架。

米格-21系列在他们手里，坠毁数量就超过400架。

如此高的失事率，很难让人相信他们能造出合格的光辉战机。

本来想指望他们进行质量强化，解决这些问题，但后来发现，强化之后问题依然存在。

印度空军对光辉战机的态度，怕是最有体会。

从2006年初步具备作战能力开始，空军就多次拒收这款战机。

性能不达标，安全隐患多，谁也不想用生命去冒险。

但无奈之下，在政府和军工利益集团的压力下，空军只能捏着鼻子采购。

首批40架MK1型，实际列装的只有35架。

头批20架长期闲置在机库，双座教练型至今还有两架没交付。

如此看来，光辉战机的出勤率低得可怜也不难理解。

在2019年的印巴边境空战中，看不到它的身影。

2025年的“辛多尔行动”和“TROPEX”联合军演，它也全程缺席。

本来想靠增加出勤频次弥补战机缺口，没想到却导致了事故频发。

2024年3月，一架光辉战机在拉贾斯坦邦坠毁，这是它的首次失事。

短短两年内坠毁两架，这样的安全记录，实在让人不敢恭维。

军工迷思，镜花水月

印度一直宣称光辉战机是“国产化”成果，但这款战机更像是万国零件的拼装产物。

核心的发动机来自美国，雷达是以色列的产品，航电接口出自法国，弹射座椅又来自英国。

国产化率还不到一半，所谓的自研，更像是一个笑话。

不同国家的零件被强行整合到一起，兼容问题自然少不了。

飞控系统和动力系统衔接不畅，雷达告警器时不时失灵。

这些问题都直接影响战机的飞行安全，也让它的性能大打折扣。

很显然，印度的军工体系，还不具备整合这些核心技术的能力。

印度本来想靠光辉战机打开国际市场，赚取外汇。

但现实给了他们沉重一击，向阿根廷推销时，被二手“幻影”战机取代。

马来西亚、博茨瓦纳等国考察后，也纷纷放弃合作。

埃及更是直接选择了中国的歼-10CE，这次迪拜航展的坠毁事故，更是让它的出口之路雪上加霜。

阿联酋取消了专项考察，沙特也推迟了相关会谈。

毫无疑问，光辉战机的陨落，不仅仅是一架战机的失事。

它暴露了印度国防工业的深层顽疾，工业基础薄弱，研发体系混乱，品控管理缺失。

印度急于成为军事大国，却忽视了自身实力的不足。

这种急于求成的心态，最终导致了光辉战机的悲剧。

军工发展从来都不是靠口号堆砌。

它需要扎实的工业积累，科学的研发体系，严格的质量管控。

印度的军工梦，想要真正实现，还有很长的路要走。

而光辉战机的故事，也给其他国家敲响了警钟，军工发展，脚踏实地才是唯一的出路。