空域优化利民生,主权宣示正当时
台湾海峡这片海域本来就是中国内海,从来没什么“国际水域”一说。可这些年因为历史原因,台湾那边一直处于分离状态,海峡空域的管理就成了个老大难问题。
长三角到珠三角的航班越来越多,浦东、虹桥、白云机场天天拥堵,飞机排队起飞,旅客等得心焦,航空公司油钱烧得心疼。早从2007年,大陆就向国际民航组织报备了M503这条南北向航线,全程都在上海飞行情报区内,离所谓“海峡中线”最近才7.8公里,本来是为了分流航班压力,方便大家出行。
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2015年3月,这条线南向先开通了,为了照顾对岸情绪,大陆还主动把北向南的路径往西挪了11公里,实际跑得远了点。结果呢,2018年春节前,大陆想多开点加班机让台胞回家过年,台湾那边却卡着不批,东航厦航176个班次直接黄了,几万台胞滞留在大陆机场。那时候大家就看出来了,单方面让步换不来对等尊重,航线的事得按实际需求来。
2024年1月30日,民航局直接发公告,从2月1日起取消北向南的偏置措施,顺便把W122、W123两条衔接线从西向东打开。这一下,福州到台北原来要飞两小时,现在一个小时就到,厦门到台北也省了40分钟,油钱省20%,旅客少折腾,航空公司少烧钱,两岸老百姓实打实受益。国台办说得明白,这纯属大陆自己家空域优化,谁也管不着。
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台湾那边一听就急了,“陆委会”、民航局轮番跳脚,说什么“改变现状”“威胁飞安”,还喊着要大陆主动找他们协商。
说实话,这话听着挺没底气,因为M503本来就离那条他们自己画的线很近,跑了这么多年也没撞过谁,金门马祖的短途航班照样飞得稳稳当当。以前大陆好心西移,他们不领情,现在回归原规划,反倒说大陆不讲理,这不是典型的双标吗?
航线一步一脚印,海域同样不含糊
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大陆这几年走出来的这条路,说白了既不动刀动枪,也没坐下来签什么政治协议,就靠实打实的行政管理,把主权一步步落到位。
M503这件事不是孤例,看金门喝的水,从2018年8月5日大陆正式供水那天起,每天几万吨福建晋江的龙湖水库,通过海底管道直供金门,至今七年多了,金门老百姓打开水龙头就是干净的大陆水,当地旅游业、酿酒业全靠这水撑着,从来没断过。台湾那边嘴上不说,心里门清,没这水金门早乱套了。
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海域上也一样,2020年开始,大陆海警在金门马祖附近海域搞常态化执法,船一艘接一艘,检查渔船、测水文、驱逐非法作业的外国船只,动作越来越熟。2024年2月那艘大陆快艇在金门附近翻了之后,海警直接进到他们划的“禁限制水域”巡查,告诉全世界:这海是中国海,谁的执法权不是谁说了算。
2024年4月19日,W122和W123正式双向跑起来,飞机从大陆沿海直接拐进M503主线,不用再绕远。紧接着2025年7月6日,W121也开了,至此M503加上三条衔接线全部双向畅通,十年规划终于全线贯通。
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航班量蹭蹭往上涨,现在一天200多架次,港澳日韩东南亚的国际航班也爱走这条线,又快又省。台湾自己的航空公司也申请了不少班次,省下来的钱最后还不是落到两岸旅客头上?
台湾当局每次都抗议,说“片面”“破坏现状”,可事实摆在那:航线跑了这么久,一次事故都没出,飞安比以前还好。国台办每次回应都一个调调:这是大陆内部事务,优化空域、方便民生、行使主权,三件事一件不少,谁也挑不出毛病。
法理逐步成事实,统一水道自然成
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这几年看下来,大陆走的这条第三条路其实挺接地气的,不声张、不激进,就跟过日子一样,今天通条航线,明天巡次海域,后天供点水电,把该管的事一件件管起来,把该宣示的主权一点点宣示清楚。
台湾那边越是喊“协商”,越证明他们心里慌,因为法理上他们站不住脚。那条“海峡中线”本来就是上世纪50年代美国人画出来吓唬人的,大陆从没承认过,现在民航飞机天天从旁边飞过去,海警船天天在下面转悠,这条线早就成了一张废纸。
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更逗的是,台湾当局一边抗议,一边自家航空公司还在抢着用M503省油钱,一边说“威胁飞安”,一边金门马祖的航班照样起起落落。老百姓眼睛雪亮,谁在真心为民生着想,谁在搞政治操弄,一清二楚。
到现在,M503全线跑了快50万架次,零事故,两岸每周直航航班破1200班,台商台胞来去自由,金门水管哗哗流,海警巡查天天有。统一这事,说玄乎也玄乎,说简单也简单——当法理变成每天的现实,当两岸老百姓觉得飞一趟台北跟飞趟广州差不多的时候,很多事儿就自然而然了。
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大陆没急也没躁,就这么一步一个脚印,把空域管起来,把海域管起来,把民生连起来。这条路不叫武统,也不叫和统,叫依法收复、实管实控,踏踏实实最靠谱。台湾当局再喊“协商”,大陆还是那句话:有事好商量,但前提得承认一个中国,海峡两岸同属一个中国,这片海、这片空,本来就是一家人的。
说到底,第三步路已经走了十年,下一步还会有第四步、第五步。老百姓只关心票好买、水好喝、船好开,至于那条不存在的线,早晚彻底成历史。两岸同胞走得近了,心就自然近了,统一也就水到渠成了呗。
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