今日之中国新能源汽车市场，还需要神龙汽车吗？

导语

一年两度换帅，吕海涛携老将天团救神龙汽车

近日，处于“隐退”状态的神龙汽车，却以一场高规格干部大会炸响行业，吕海涛出任总经理，程军、师建兴等核心高管组成新班子，东风集团董事长杨青亲自站台撑腰。这波一年内第二次核心管理层重组，来得又快又猛。

要知道神龙汽车的处境早已不轻松，2025年1-10月销量仅4.24万辆，同比下滑24.9%，持续近十年的市场滑坡还在延续。

想当年2015年巅峰时，它可是年销70万辆的企业，如今却在电动化浪潮中渐渐掉队：产品迭代要3-4年，远跟不上中国市场18-24个月的快节奏，夹在德日系的技术沉淀和自主品牌的性价比攻势之间，就连曾经引以为傲的底盘调校优势，也因智能座舱、三电技术的滞后被逐渐稀释。

老神龙人组队"打怪"

这次新班子最吸睛的点，就是全员带神龙基因，每个人的技能点都精准戳中企业痛点。其中，领头的吕海涛是1992年公司刚成立就加入，从采购一路干到副董事长，见证过70万辆巅峰的荣光，更是连接中外股东的关键纽带。这次身兼集团战略规划部副部长，一边能让神龙战略跟上东风顶层设计，一边能搞定Stellantis集团的沟通，合资协同的老大难问题有了突破口。

程军是技术领域的硬核老将，在神龙干了20多年，深度参与过多款产品规划，今年6月刚去奕派科技摸清电动化、智能化的门道，转身就火速回归，正好补上神龙技术转型慢的短板。

还有80后高管师建兴，是团队里的营销新锐，早年从神龙起步，后来牵头东风风神品牌转型一战成名，带着年轻化运营和市场开拓的丰富经验回归，就是要给神龙的品牌焕新和渠道激活注入新鲜血液。

这三位老神龙+新视野的组合，既懂企业内部运作，又摸得清市场变化，堪称精准补位天团，为神龙汽车的复兴之战打下了基础。

不同于以往的慢节奏，新班子一上任就开启闪电战模式。履新第二天，吕海涛就带队对接武汉经开区，不仅争取到新能源汽车产业补贴，还明确提出要在武汉基地搭建模块化生产平台，为后续多车型共线生产铺路；紧接着奔赴成都，和当地政府、经销商座谈时直言营销要从防守转向进攻，定下明年一季度新能源销量翻番的目标。

产业合作上更是双线发力，一边牵手T3出行、东风畅行，签订1万辆新能源车辆采购意向协议，想用出行平台的庞大用户基数打开B端市场；一边与奕派科技签订深度绑定协议，将智能座舱研发周期压缩至12个月，确保新车能快速搭载最新交互系统，把产品迭代速度提上来。

内部士气也被迅速点燃，11月初召开的大干60天誓师大会上，东风集团明确表态将从资金、技术人才上给予倾斜，吕海涛更是要求各部门每周晒进度、每月要结果，用刚性目标倒逼执行，让市场清晰看到神龙的复苏决心。这波内外联动的操作，诚意和速度都拉满了。

新打法，新挑战

光有干劲不够，神龙也理清了复兴的核心思路，一边夯实存量用户基本盘，一边开拓新能源、全球化新赛道。

服务上玩起了真心牌，在五心守护行动五周年之际，不仅推出发动机终身质保，还火速取消车龄限制，此前仅3年内车辆可享受，如今630万老用户无论车龄多久，均可免费升级，甚至新增老车主转介绍奖励，成功推荐购车可获2000元保养券。这种从省心到交心的服务升级，正是想靠用户忠诚度打造差异化优势。

全球化也迎来助攻，Stellantis集团新任CEO对华战略大转弯，强调区域放权，三次访华后明确支持神龙"在中国为全球"战略，要让武汉生产的新能源汽车销往全球。今年3月推出的新能源品牌示界，就是这条赛道的试金石，可惜首款车型示界06上市半年累计销量仅474辆，还面临品牌认知度不足的难题。

更深层的变革在于合资模式重构，法方专心搞造型设计、底盘调校，保住法系车的驾控灵魂；中方主导三电、智能座舱这些核心技术，注入中国市场的技术红利。这波分工直接把产品开发周期压缩到18个月，直追新势力速度，首款合作车型2027年一季度就要推出，总算能跟上行业节奏了。

不过，神龙的复兴之路依然布满荆棘。示界06的销量遇冷，暴露了品牌传播和用户运营的短板。酒香也怕巷子深，即便产品迭代加速，若不能精准触达年轻用户，仍难破局；经销商网络的修复更是迫在眉睫，数据显示2023-2024年神龙经销商流失率达18%，部分三四线城市出现一城一店的断层，师建兴团队虽启动渠道补位计划，但新增50家新能源体验店的目标，还需时间落地；更关键的是，中外双方在战略优先级、利益分配上的平衡，即便有吕海涛从中协调，仍可能在技术授权、成本分摊等细节上产生分歧。

而且行业竞争只会更激烈，电动化领域，自主品牌持续降价抢市场。全球化赛道，大众、丰田等合资品牌也在加速布局新兴市场，神龙这波老伙计组队+模式重构的实验，能不能打破合资品牌转型难的魔咒？

关键就看三点：2026年推出的新车型能否在续航、智能配置上对标主流竞品；武汉基地的全球出口能否在2027年前突破5万辆；师建兴的营销策略能否让品牌认知度提升30%。

对于这家承载着33年记忆的合资车企来说，这次换帅是新起点，但复兴从来不是一蹴而就的事。

有老将压阵、有明确打法、有股东支持，神龙的反击战已经打响，至于能不能逆风翻盘，让法系车重新回归市场中心，还得交给时间和市场来检验。