广东自主投资建设管理首条时速350公里高铁来了！线路长184.5公里

近年来，广东高铁建设持续发力，高铁通车里程始终走在全国前列。从 2009 年武广高铁开通实现 “零的突破”，到如今形成 “五纵二横” 主干网络，广东仅用十余年时间构建起覆盖全省、辐射华南的快速铁路体系。截至目前，全省高铁运营里程已突破3000公里，广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等骨干线路串联起珠三角与粤东西北及周边省份，“12312” 出行交通圈（1小时通达珠三角主要城市、2小时通达省内各地市、3 小时通达邻省省会）框架逐步成型。

在广东高铁网的扩容升级中，一条新的交通大动脉正在加速形成——珠海至肇庆高速铁路（简称 “珠肇高铁”）。这条全长184.5公里、设计时速350公里的铁路，是广东省自主投资建设管理的首条时速350公里高铁，总投资约536亿元，串联珠海、江门、佛山、肇庆四市，设珠海鹤洲、江门、鹤山西等7座车站，向北衔接贵广、南广铁路，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

目前，珠肇高铁建设传来重磅消息——由 “永安号” 盾构机掘进的国内最大直径土压 / TBM 双模盾构隧道顺利贯通，标志着全线控制性工程圭峰山隧道掘进任务圆满完成。这座全长15.155千米的隧道，地处江门境内，因洞身强、弱风化片麻岩交替分布，且下穿既有铁路、公路等多个风险源，被喻为 “地质博物馆”，施工难度位居国内前列。

为破解难题，珠肇高铁项目部量身打造了直径14.29米的“永安号”双模盾构机，其核心优势在于实现土压盾构与TBM模式的快速切换，既能在软弱围岩中稳健推进，又能在硬岩地层高效掘进。盾构机搭载的超前地质预报、有害气体监测等智能系统，与智慧管控中心的协同管控平台形成 “空地一体” 监测网络，750多天的奋战中创造了硬岩地层日进21米、月进395米的掘进纪录。

目前，珠肇高铁建设已进入冲刺阶段，左线明城特大桥等关键工程相继完成箱梁架设，为线路铺轨打下了基础。按照规划，项目预计2027年通车，届时将实现“珠海至肇庆东36分钟、至珠三角枢纽机场35分钟” 快速直达目标，珠三角主要城市间1小时通达也将成为现实。