买得起修不起，5大汽车“理赔陷阱”一篇搞定！

新能源车早已不是“小众玩具”，但开新能源车的你有没有遭遇过“破财坑”？电池坏了到底是换是修？剐蹭下就得大几千？故障了拖车居然更伤车？智能驾驶出事算谁的？新能源车的换电模式该不该尝试？

今天就来扒一扒这些“新能源坑”究竟该怎么躲！

磕了电池，到底修还是换？

事故后是修还是换，主要还得看电池的损伤程度，目前的电池一般分为4个等级。

❶ 1级损伤：电池表面有划痕，一般没有损伤到箱内的部件，如果电池没问题，那么只对箱体的涂层和钣金进行修复就行。

❷ 2、3级损伤：对箱体和电池分开检测，对有问题的部件进行维修或更换，不会直接整体更换电池。

❸ 4级严重损伤：一般发生在严重的碰撞、托底、水淹事故后，电池无法正常使用，一般会直接更换电池。

为了避免出现电池损伤带来的“天价账单”，车主们可以提前买新能源车的车损险，能理赔因天灾或者意外导致的车辆损失，包括电池、电机和电控系统的三电系统。

平时行驶时如果发现电池磕碰，无论磕碰大小，都要在48小时内报案，因为电池损伤存在滞后性，当下看着没事也能开，可能几天甚至几周后系统才检测异常，过了报案时间，可能遭遇保险公司拒赔。

换电虽香，但这些“坑”

你必须知道！

3分钟飞速换电、车电分离便宜好几万……新能源换电模式最近火出圈，但别急着冲，这里的坑有不少！

坑1

充电次数多，续航一定会有衰减，换电前记得查看电池的“健康报告”，重点看“循环次数”（越少越好）和“容量保持率”（越高越好），谨防换完续航少一大截。

坑2

目前换电站集中在北京、上海等大城市，如果有长期出差或旅行的车主，提前规划好换电行程、留出排队时间。

坑3

“车电分离”模式看起来划算，但要注意合同细节，比如提前退租是否有违约金，行驶中电池损坏车主需要承担什么责任，以及是否有里程限制，用车较多的车主需要提前算好账。

新能源车故障时拖车

小心烧毁电机！

新能源车与油车不同，没电或者故障时，使用传统的绳子拖拽前进，车轮会带动电机转动，很有可能烧坏电池系统，引起更大的损失，因此在有条件的情况下，优先呼叫专业救援，呼叫时要说明车辆型号，采用板车救援（所有车轮离地）。

没条件叫专业救援时，先查询车辆使用手册再行动，一般在“拖拽”或“牵引”章节：

❶ 纯电动车：大多数禁止拖拽，手册若允许短拖，必须开启拖车模式，按规定速度移到安全位置，再请求专业救援。

❷ 混动车：插电混动车的燃油模式时，可按燃油车处理（自动挡挂空挡，最好让驱动轮离地）；纯电模式时，禁止拖拽，油混车需查手册，激活“拖拽模式”。

拖车后，最好能前往4S店做一下三电系统的检测，即使外观无异常，被动拖拽可能导致电机轴承磨损或电控元件隐性损伤。

新能源车撞了配件修不起！

“保险杠剐蹭一下，维修费就几千上万……”新能源车修不起的新闻屡见不鲜，主要因为有两点：

❶ 传感器多：为了支持智能驾驶系统，新能源车的四周安装了很多传感器、雷达以及摄像头，而且这些区域还是剐蹭的“重灾区”。

❷ 一体压铸工艺：厂家为了提高制造效率，将多个零件合并为一个零件，撞坏后的维修成本就会随之增加。

作为普通车主，我们能做的就是提前购买足额的新能源车损险，万一发生事故还是自己的责任，或者遭遇暴雨、台风等自然灾害，保险能挽回一定损失。

智能驾驶出事故，责任怎么算？

目前所有量产新能源车的智能驾驶一般处于L2~L3级，这两种都不是“甩手掌柜”模式！

L2级

驾驶辅助，比如自适应巡航、车道居中控制等，需要由车主全程监控。

L3级

有条件的自动驾驶，比如高速自动跟车等，系统提示接管时需要及时响应并接管车辆。

划重点！目前智能驾驶的主要负责人还是驾驶人，如果发生事故时驾驶人双手脱离方向盘，或系统提示后没有及时接管车辆，通常会被认为“操作不当”或“未尽安全驾驶义务”，需要承担责任。

因此提车后，车主一定要仔细阅读说明书，使用过程时需要全程保持对车辆的控制，在小区内部道路或人多的道路上避免使用智能驾驶，万一确实是因为智能驾驶系统故障出事故，一定要在交警调查时如实反馈，并在48小时内向保险公司报案。

如果恰好您是连续三年未出险的平安车险用户，还可享受“免现场、免证明、免定损”的三免服务！

❶ 免现场：事故责任明确，车主拍照后就可撤离，避免长时间等待。

❷ 免证明：如果是单方事故，经理赔员确认，无需提供事故责任认定书就可理赔，免去报警开具证明等一系列烦琐操作。

❸ 免定损：信用额度内定损问题一站式解决，结合车主的信用额度，在额度内解决可能出现的理赔争议，满足如车辆痕迹争议、配件修换、差价争议等需求，省心又省钱！

新能源车虽然有不少“新坑”，但只要记住：电池磕了别硬扛，拖车找专业人士，换电合同细抠条款，智能驾驶别撒手，就能少走弯路，安心开车～